Elektromobil má jednu veľkú výhodu – okamžitú reakciu na akcelerátor a plynulý prísun výkonu. Práve to však môže byť zároveň jeho slabinou z pohľadu emócií. Porsche preto prichádza s technológiou E-Shift, ktorá do elektrického Taycanu prináša virtuálne radenie, zvuk motora a dokonca aj pocit preradenia.

Porsche nie je prvou automobilkou, ktorá sa snaží elektromobilu „vrátiť“ zážitky spojené so spaľovacím motorom. Podobným smerom sa už vydali aj Hyundai a Toyota. Takzvaný falošný zvuk či simulovaná prevodovka sa tak postupne stávajú ďalším spôsobom, ako výrobcovia hľadajú emócie v elektrickom pohone.

Osem virtuálnych stupňov

Porsche E-Shift simuluje osemstupňovú dvojspojkovú prevodovku Porsche Doppelkupplung (PDK). Vodič môže radenie nechať na automatiku alebo jednotlivé virtuálne stupne meniť manuálne pádlami pod volantom.

Pri preradení systém na okamih preruší dodávku krútiaceho momentu. Nejde však o skutočnú stratu výkonu – celková akcelerácia zostáva podľa Porsche nezmenená. Cieľom je vytvoriť pocit, že elektromobil skutočne radí jednotlivé prevodové stupne.

Do hry vstupuje aj virtuálne otáčkomerové pásmo, ktoré siaha až k 7500 ot./min. Správanie systému pritom zohľadňuje napríklad podraďovanie pri brzdení či rôzne stratégie radenia.

Falošná prevodovka, skutočný hardvér

Zaujímavosťou Taycanu je, že úplne všetko nie je iba simulácia. Elektromobil Porsche už má na zadnej náprave skutočnú dvojstupňovú prevodovku.

Porsche preto zosúladilo virtuálne radenie s reálnou mechanickou prevodovkou. Prechod z virtuálneho druhého na virtuálny tretí stupeň je zámerne synchronizovaný so skutočnou zmenou prevodu na zadnej náprave. Výsledkom je kombinácia reálneho hardvéru a softvérovej simulácie.

Samotný E-Shift je však predovšetkým softvérovou funkciou. Vývojári do riadiacich jednotiek naprogramovali ďalších sedem virtuálnych preradení.

Zvuk, ktorý má nahradiť otáčky motora

Samotné „kopnutie“ pri preradení by však nestačilo. Porsche preto upravilo aj zvukový prejav. E-Shift využíva základ technológie Porsche Electric Sport Sound a pridáva zvuk reagujúci na virtuálne otáčky, zaťaženie a rýchlosť vozidla.

Zvuk sa ozýva z reproduktorov v interiéri aj exteriéri a má výraznejší charakter smerom k zadnej časti vozidla. Upravený je dokonca aj zvuk pri štarte.

Porsche tak vytvára niečo, čo elektromobil technicky nepotrebuje, ale vodič to môže vnímať ako súčasť zážitku. Zvuk, preradenie, pokles a opätovný nástup výkonu spolu vytvárajú umelú spätnú väzbu, ktorú spaľovací motor poskytuje prirodzene.

Porsche nie je prvé

Práve tu je zaujímavé pozrieť sa na technológiu v širšom kontexte. Porsche síce E-Shift prezentuje ako nový spôsob, ako zvýšiť emocionálnosť elektrického športového auta, no rozhodne nejde o jedinú automobilku, ktorá sa vydala týmto smerom.

Podobnú myšlienku už využil Hyundai. Jeho elektrické športové modely dokážu prostredníctvom systému simulovať prácu prevodovky, zmenu otáčok a preradenia tak, aby vodič dostal väčšiu spätnú väzbu. Najvýraznejšie sa tento prístup spája s modelmi divízie N.

S vlastným riešením prišla aj Toyota. Pri svojich elektrických modeloch pracuje s myšlienkou simulovanej manuálnej prevodovky, ktorá má vodičovi poskytnúť väčšiu kontrolu a najmä pocit interakcie s autom.

Zaujímavé je, že všetky tieto riešenia riešia v zásade rovnaký problém: elektrický pohon je mimoriadne efektívny, rýchly a plynulý, ale práve jeho plynulosť môže niekomu pripadať emocionálne sterilná.

Prečo elektromobil potrebuje predstierať spaľovací motor?

To je otázka, ktorú bude v budúcnosti riešiť čoraz viac výrobcov. Elektromobil z technického hľadiska nepotrebuje osem prevodových stupňov, vysoké virtuálne otáčky ani zvuk motora. Elektromotor dokáže svoju prácu odviesť jednoduchšie a efektívnejšie.

Porsche však tvrdí, že E-Shift nemá Taycan zrýchliť. Jeho úlohou je dať vodičovi viac možností, ako výkon auta vnímať a ovplyvňovať.

A práve v tom môže byť budúcnosť športových elektromobilov. Kým pri bežnom elektromobile výrobcovia hľadajú čo najväčšiu efektivitu, pri športových modeloch budú zrejme stále viac riešiť emócie a spätnú väzbu.

Paradoxne tak môže byť jedným z technologických trendov budúcnosti aj návrat vecí, ktorých sa automobilky pri prechode na elektromobil pôvodne chceli zbaviť – zvuku, preradenia a pocitu zmeny prevodového stupňa.

V prípade Porsche však aspoň s jednou výhodou: vodič si môže E-Shift vypnúť. A keď tak urobí, pádlá pod volantom opäť slúžia na nastavenie rekuperácie. Súčasne potiahnutie oboch páčok aktivuje funkciu Push-to-Pass s dočasným zvýšením výkonu.