BMW posúva vývoj vodíkového SUV iX5 Hydrogen do ďalšej fázy. Prototypy už absolvujú komplexné skúšky v reálnych jazdných podmienkach, zatiaľ čo v Mníchove pokračuje montáž systému palivových článkov tretej generácie. Paralelne sa na budúcu sériovú výrobu pripravuje závod BMW Group v rakúskom Steyri.
Projekt vodíkového BMW iX5 Hydrogen sa postupne približuje k sériovej výrobe. Automobilka teraz súčasne pracuje na troch dôležitých oblastiach – testovaní hotových prototypov, vývoji a montáži systému palivových článkov a príprave výrobných procesov.
Cieľom je vytvoriť vodíkový elektromobil, ktorý si zachová jazdné vlastnosti typické pre BMW. Vodík pritom automobilka naďalej vníma ako jednu z možností, ktorá môže dopĺňať batériové elektromobily.
Dôležitá je súhra všetkých systémov
Aktuálne prototypy BMW iX5 Hydrogen prechádzajú komplexným testovacím programom. Vývojári preverujú fungovanie celého pohonného systému v rôznych prevádzkových a poveternostných podmienkach a sledujú, ako spolupracujú jeho jednotlivé časti.
Ide najmä o systém palivových článkov, elektromotor, vysokonapäťovú batériu, vodíkové nádrže a centrálnu riadiacu jednotku vysokonapäťového systému Energy Master. Súčasťou testovania je aj systém BMW Hydrogen Flat Storage, ktorý je súčasťou koncepcie vodíkového pohonu.
Dôležitú úlohu pritom zohráva vysokonapäťová batéria. Spolu so systémom Energy Master umožňuje efektívnejšiu rekuperáciu, ktorá má prispievať k celkovej účinnosti pohonu.
BMW zároveň pracuje na tom, aby vodíkové SUV ponúklo jazdnú dynamiku porovnateľnú s modelom BMW iX5. Cieľom je zrýchlenie z 0 na 100 km/h za menej ako päť sekúnd.
„Naša ambícia pre model BMW iX5 Hydrogen je jasná: skutočné BMW poskytujúce číru radosť z jazdy. Na to nevyhnutne potrebujeme dokonale zosúladený celkový systém,“ uviedol Josef Hochreiter, riaditeľ oddelenia vodíkových vozidiel BMW Group.
Nová fáza montáže palivových článkov
Súbežne s testovaním vozidiel vstupuje v Mníchove do ďalšej fázy aj montáž prototypov systému palivových článkov tretej generácie.
BMW v tejto fáze finalizuje výrobné a testovacie postupy a overuje ich vhodnosť pre ďalšie kroky projektu. Predchádzajúca etapa bola zameraná najmä na overenie možnosti zostavenia jednotlivých komponentov a základnú kvalifikáciu dodávateľov.
Nová fáza má priniesť ďalšie skúsenosti potrebné na vytvorenie stabilných a efektívnych výrobných procesov. Tie sa následne využijú pri príprave sériovej výroby.
„Montáž prototypov je oveľa viac než len výroba jednotlivých komponentov. Každá fáza nám pomáha optimalizovať procesy, získavať skúsenosti a systematicky si tieto poznatky vymieňať s tímami v Steyri,“ vysvetľuje Claudia Stephan, vedúca oddelenia vývoja technológií a montáže prototypov palivových článkov BMW Group.
Sériová výroba bude v Steyri
Dôležitou súčasťou projektu je rakúsky závod BMW Group v Steyri. Práve tam sa má v budúcnosti vyrábať systém palivových článkov pre sériové vodíkové vozidlá BMW.
V závode už vznikli prvé testovacie stolice a výrobné zariadenia. Zamestnanci zároveň postupne absolvujú potrebné školenia. Skúsenosti získané počas tejto prípravnej fázy majú pomôcť pri neskoršom nábehu výroby a zvyšovaní jej objemu.
Vývoj a príprava výroby tak prebiehajú paralelne. Mníchov sa sústreďuje na vývoj, montáž prototypov a overovanie procesov, zatiaľ čo Steyr sa pripravuje na úlohu výrobného závodu.
Ďalšie komponenty vodíkového systému bude dodávať závod BMW Group v Landshute.
Vodík má dopĺňať batériové elektromobily
BMW pokračuje pri vodíkovom pohone v takzvanom technologicky otvorenom prístupe. Automobilka nepredpokladá, že by vodík mal nahradiť batériové elektromobily vo všetkých oblastiach. Jeho výhodu vidí najmä tam, kde je dôležitý dlhý dojazd, rýchle doplnenie energie a vysoká flexibilita využitia vozidla.
BMW iX5 Hydrogen má podľa aktuálnych cieľov ponúknuť dojazd až 750 kilometrov podľa WLTP. Natankovanie vodíka má pritom trvať menej ako päť minút. Keďže vozidlo je stále vo vývojovej fáze, konečné údaje o spotrebe podľa WLTP zatiaľ nie sú k dispozícii.
Vodíkový systém funguje na princípe palivového článku. Vodík z nádrží v ňom reaguje s kyslíkom zo vzduchu, pričom vzniká elektrická energia. Tá následne poháňa elektromotor. Z výfuku pritom nevychádzajú klasické lokálne emisie, výsledným produktom reakcie je voda.
Systém palivových článkov tretej generácie pre BMW vyvíjajú BMW Group a Toyota Motor Corporation.
Prvé vodíkové BMW vyrábané vo veľkej sérii
Po úspešnom dokončení vývoja má byť BMW iX5 Hydrogen prvým sériovo vyrábaným vodíkovým vozidlom BMW Group. Automobilka tak chce zákazníkom ponúknuť viacero možností pohonu v rámci jedného modelového radu X5.
Budúca X5 má byť dostupná s batériovým elektrickým pohonom, plug-in hybridom, benzínovým alebo naftovým motorom a práve vodíkovým pohonom.
Vývoj iX5 Hydrogen je zároveň podporený v rámci projektu HyPowerDrive, ktorý je súčasťou európskej iniciatívy IPCEI Hy2Move. Nemecké spolkové ministerstvo dopravy na vývoj pohonnej jednotky a systému nádrže poskytuje 191 miliónov eur. Ďalších 82 miliónov eur predstavuje spoločné financovanie zo strany spolkovej krajiny Bavorsko.
BMW tak už nehovorí iba o vodíkovom aute ako o technologickom experimente. Testovanie prototypov, vývoj palivových článkov a príprava výrobných zariadení ukazujú, že projekt sa postupne presúva do fázy, v ktorej sa rieši nielen samotná technika, ale aj spôsob jej sériovej výroby.
