Mercedes-Benz zverejnil výsledky nárazovej skúšky, pri ktorej Mercedes-Benz CLA Shooting Brake so spaľovacím motorom narazil prednou časťou do boku elektrického modelu CLA na strane vodiča. Obe vozidlá sa pohybovali rýchlosťou 56 km/h. Išlo o simuláciu vážnej nehody na križovatke, pri ktorej jedno vozidlo nedá prednosť druhému. Podľa výrobcu zostali priestory pre cestujúcich v oboch autách zachované a vysokonapäťová batéria elektrického CLA neutrpela poškodenie.
Náraz dvoch vozidiel namiesto pevnej bariéry
Pri bežných nárazových skúškach sa vozidlo zvyčajne testuje proti pevnej bariére alebo špeciálnemu nárazovému telesu. Mercedes-Benz tentoraz použil dve sériové vozidlá s hmotnosťou presahujúcou dve tony. CLA Shooting Brake s elektrifikovaným spaľovacím pohonom narazil do bočnej časti plne elektrického CLA na strane vodiča.
Rýchlosť 56 km/h na každé vozidlo predstavovala podľa automobilky náročný scenár zodpovedajúci hornej hranici rýchlostí pri niektorých vážnych nehodách na križovatkách. Skúška prebehla bez predchádzajúceho brzdenia vozidiel.
Bočný náraz patrí medzi náročné typy nehôd, pretože konštrukcia vozidla má na pohltenie energie menej priestoru než pri čelnom náraze. Pri elektromobile je navyše dôležité ochrániť aj vysokonapäťovú batériu umiestnenú v podlahe.
Zachovaná kabína aj nepoškodená batéria
Podľa údajov Mercedes-Benz zostali priestory pre cestujúcich v oboch vozidlách neporušené. Výrobca vyhodnocoval údaje z ôsmich figurín, ktoré predstavovali štyroch dospelých a štyri deti. Každá figurína zaznamenávala až 150 meracích údajov.
Hodnoty namerané na figurínach zostali podľa automobilky pod príslušnými biomechanickými limitmi používanými pri hodnotení ochrany cestujúcich. Výrobca na základe výsledkov uvádza nízke riziko vážnych alebo život ohrozujúcich zranení v testovanom scenári.
Dôležitým výsledkom bolo aj to, že vysokonapäťová batéria elektrického CLA zostala nepoškodená. Výsledky sa však vzťahujú na konkrétnu skúšku a samy osebe nepredstavujú nezávislé hodnotenie bezpečnosti vozidla vo všetkých typoch nehôd.
Vývoj bezpečnosti vychádza z reálnych nehôd
Mercedes-Benz uvádza, že analýze skutočných dopravných nehôd sa venuje od roku 1969. Výsledky výskumu následne využíva pri vývoji karosérií, zádržných systémov a ďalších bezpečnostných prvkov.
Nový model podľa automobilky absolvuje približne 15 000 virtuálnych nárazových simulácií a okolo 150 fyzických nárazových skúšok. Ide o údaje výrobcu, ktorý nimi opisuje rozsah svojho vývojového programu.
Asistenčné systémy CLA sú navrhnuté tak, aby pomáhali predchádzať kolíziám alebo zmierňovať ich následky. Samotný nárazový test však skúmal najmä ochranu posádky a konštrukcie pri už vzniknutej zrážke, nie schopnosť asistenčných systémov nehode zabrániť.
Záchranné zložky majú dostať informácie ešte pred príchodom
Mercedes-Benz predstavil aj systém Rescue Intelligence, ktorého postupné zavádzanie plánuje od roku 2027. Jeho cieľom je sprístupniť záchranným zložkám vybrané informácie o nehode ešte počas cesty na miesto zásahu.
V závislosti od technických možností a konkrétnej situácie by systém mohol poskytovať údaje o počte cestujúcich, stave airbagov a bezpečnostných pásov, otvorených dverách, teplote batérie či stave vysokonapäťového systému.
Takéto informácie môžu záchranárom pomôcť pri príprave zásahu a výbere vhodného vybavenia, najmä pri nehodách elektromobilov. Systém však automobilka zatiaľ predstavila ako pripravovanú novinku s plánovaným postupným zavádzaním od roku 2027.
