Koľko kilometrov dokáže prejsť elektromobil na jedno nabitie, ak sa jeho vodiči zamerajú výhradne na čo najnižšiu spotrebu? Dvaja zamestnanci Škoda Auto sa rozhodli nájsť odpoveď priamo v praxi. So sedemmiestnym modelom Peaq 90 vyrazili z Mladej Boleslavi smerom k holandskému pobrežiu. Výsledkom bolo 936 kilometrov bez jediného nabíjania.

Pri elektromobiloch sa dojazd často spája predovšetkým s číslom uvedeným podľa metodiky WLTP. V reálnej premávke však výsledná hodnota závisí od množstva faktorov – od rýchlosti a profilu trasy cez počasie až po spôsob práce s akcelerátorom a rekuperáciou.

Práve hranice toho, čo dokáže technika za ideálnych podmienok, sa rozhodli preveriť Marek Jež a Jakub Krs, ktorí sa sami podieľali na vývoji modelu Peaq. Ich cieľ bol jednoduchý: prejsť na jedno nabitie čo najďalej.

Z Mladej Boleslavi až k moru

Pôvodný plán bol pomerne ambiciózny. Trasa z Mladej Boleslavi do Amsterdamu meria približne 850 kilometrov, a práve túto hranicu si posádka stanovila ako cieľ.

Jakub Krs však už pred štartom veril, že by mohli prekonať aj hranicu 900 kilometrov.

„Cieľom bolo ukázať možnosti techniky na samotnej hranici jej možností. Na dosiahnutie maximálneho dojazdu sme zvolili najvhodnejšiu trasu a, samozrejme, aj zodpovedajúci štýl jazdy,“ vysvetľuje Jakub Krs, ktorý pracuje ako projektový manažér vysokonapäťových batérií pre Peaq.

Trasu naplánovali cez Nemecko až do Holandska. Zámerne sa vyhýbali frekventovaným komunikáciám a vyberali skôr menšie cesty s plynulejšou premávkou. Pri hľadaní vhodnej trasy im pomohla aj umelá inteligencia.

Výsledkom bol pokus, ktorý sledovala certifikačná autorita TÜV Süd. O výsledok sa zároveň zaujímala aj česká kniha rekordov.

Sériový Peaq, žiadny špeciál

Na rekord neslúžil žiadny špeciálne upravený prototyp. Základom bolo sériové vozidlo Škoda Peaq 90 v sedemmiestnej konfigurácii.

Automobil disponoval trakčnou batériou s kapacitou 91 kWh, pričom využiteľná kapacita predstavovala 86 kWh. Elektromotor na zadnej náprave ponúka výkon 210 kW a vozidlo jazdilo na 19-palcových kolesách so sériovými pneumatikami s nízkym valivým odporom.

Jedinou úpravou pred štartom bolo prelepenie krytu nabíjacieho konektora. Dôvod bol jednoduchý – počas celej jazdy bolo potrebné jednoznačne preukázať, že sa vozidlo nenabíjalo.

Peaq tak vyrazil na cestu presne s tým, čo ponúka zákazníkovi v sériovej výbave.

Prvé kilometre rozhodovali o všetkom

Marek, Jakub a Peaq vyrazili z Mladej Boleslavi v utorok 25. augusta na poludnie. Za volantom sa spočiatku striedali približne každé dve hodiny, počas nočnej časti cesty intervaly medzi striedaniami ešte skrátili.

Z Česka zamierili do Nemecka, konkrétne cez Sasko. Trasa viedla popri slnečnicových poliach, alejach stromov a rieke Spréva. Posádka postupne prešla aj cez Labe.

Dôležitá však nebola len samotná trasa. Pri rekordnom dojazde totiž rozhoduje každý detail.

„Plynulá jazda konštantnou rýchlosťou je jednou z podmienok dosiahnutia dobrého dojazdu,“ zhodujú sa obaja vodiči.

Vyhnúť sa bolo potrebné prudkej akcelerácii, intenzívnemu brzdeniu aj zbytočnému zastavovaniu. Každé zastavenie totiž znamená, že automobil musí následne opäť spotrebovať energiu na zrýchlenie.

A práve skĺbenie mimoriadne úspornej jazdy s reálnou premávkou v troch krajinách bolo jednou z najväčších výziev.

Aj rekuperácia môže byť príliš silná

Zaujímavú úlohu zohráva pri podobných pokusoch aj rekuperácia. Na prvý pohľad by sa mohlo zdať, že čím intenzívnejšie vozidlo rekuperuje, tým lepšie.

Nie vždy je to však pravda.

Ak je rekuperácia nastavená príliš agresívne, automobil môže pri uvoľnení akcelerátora výrazne spomaľovať. Získaná energia potom nemusí vyvážiť energiu, ktorú vozidlo následne potrebuje na opätovné zrýchlenie.

Pri rekordnej jazde preto vodiči hľadali optimálnu rovnováhu medzi plynulosťou, rýchlosťou a rekuperáciou.

Polovica batérie zmizla ešte v Nemecku

Približne polovicu kapacity batérie spotreboval Peaq medzi Braunschweigom a Hannoverom. V tom čase už bola tma, no posádka pokračovala v čo najplynulejšej jazde.

Počas nočných hodín sa podmienky na dosiahnutie rekordného dojazdu ukázali ako veľmi priaznivé. Menej premávky znamenalo menej brzdenia a zrýchľovania a vodiči mohli lepšie udržiavať konštantné tempo.

Ráno už Peaq smeroval z Nemecka do Holandska.

A práve tam prišlo prvé veľké varovanie, že posledné kilometre nebudú také jednoduché.

Holandské mestá začali dojazd ukrajovať

Po vstupe do Holandska pribudli domy z typických neomietaných tehál a najmä cyklisti. V rannej špičke sa Peaq dostal do mestskej premávky, kde už nebolo možné udržiavať ideálne tempo.

„Sedemsto päťdesiat kilometrov máme za sebou, dojazd je ešte sto sedemdesiat,“ hlásili vodiči.

Na papieri teda zostávalo dostatok energie na prekonanie pôvodného cieľa. Lenže mestské križovatky, semafory a opakované rozbiehanie začali spotrebu výrazne zvyšovať.

Po dlhých rovinatých úsekoch mimo miest sa však situácia opäť zlepšila. Posádka začala dokonca uvažovať, že Amsterdam nebude konečnou stanicou.

„Namiesto Amsterdamu dôjdeme až k moru“

Po ďalšej prestávke u predajcu Škoda v Amersfoorte padlo rozhodnutie predĺžiť trasu približne o ďalších 50 kilometrov.

Cieľom už nebol Amsterdam, ale holandské pobrežie.

Posledné percentá energie z batérie nabitej ešte v Mladej Boleslavi potom Peaq spotreboval na pobrežnej ceste pri plážach letoviska Zandvoort. Symbolickou kulisou boli aj tribúny, ktoré sa práve rozoberali po víkendových pretekoch Formuly 1.

A práve tam bolo jasné, že pokus vyšiel.

936 kilometrov na jedno nabitie

Škoda Peaq 90 nakoniec zvládol na jedno nabitie 936 kilometrov.

Priemerná spotreba počas rekordnej jazdy dosiahla iba 9,2 kWh/100 km.

Výsledok znamená nový rekord v dojazde modelu Peaq a zároveň rekord v kategórii sedemmiestnych elektrických SUV. Jazda bola navyše oficiálne uznaná ako český rekord v kategórii najdlhšej jazdy elektromobilom na jedno nabitie.

Pôvodný plán dostať sa do Amsterdamu na hranici približne 850 kilometrov tak posádka prekonala s výraznou rezervou. A dokonca sa jej podarilo dostať až k Severnému moru.

Ani samotní vývojári taký výsledok nečakali

Po rekordnej jazde obaja vodiči priznali, že ich výsledok prekvapil.

Takú nízku spotrebu a dojazd 936 kilometrov na začiatku neočakávali ani oni sami. Výraznú úlohu pritom zohrali vhodné podmienky a počasie.

„Pomohlo nám aj počasie,“ priznáva Marek Jež. V daždi a na mokrej vozovke by totiž podobný výsledok podľa neho nebol dosiahnuteľný.

Rekordnú jazdu pritom sledovali aj kolegovia Škoda Auto prostredníctvom online prenosu dát z vozidla. Niektorí sa počas jazdy pripájali opakovane a dokonca tipovali konečný výsledok.

A čo odporúčajú samotní rekordéri vodičom, ktorí chcú z elektromobilu dostať čo najväčší dojazd?

Predovšetkým plynulú jazdu, minimum prudkého zrýchľovania a brzdenia a správnu prácu s rekuperáciou.

A Jakub Krs pridáva ešte jeden, trochu menej technický tip: na dlhú rekordnú jazdu si treba pripraviť aj nejakú zábavu do auta. Po viac ako 900 kilometroch totiž nejde iba o energiu v batérii, ale aj o výdrž posádky.