BMW vstupuje do čoraz populárnej kategórie dvojvalcových motocyklov pre vodičské oprávnenie A2 s úplne novým modelom F450GS. Po viac než roku a pol od predstavenia prototypu, ktorý vyvolal veľké očakávania, prichádza konečne odpoveď na zásadnú otázku: dokáže sériová verzia naplniť hype?

Kolega Rasťo z Garáž TV si ju vyskúšal na prvej jazde priamo v ikonickom prostredí Sicílie – na úpätí sopky Etna. A podľa jeho prvých dojmov to vyzerá, že erupcia emócií sa skutočne konala.

Nový motor, nový charakter

Srdcom F450GS je úplne nový radový dvojvalec s objemom 420 cm³, výkonom 48 koní a krútiacim momentom 43 Nm. BMW sa nespoliehalo na evolúciu existujúceho agregátu – ide o kompletne novú konštrukciu, ktorá váži iba 46 kg.

Zaujímavosťou je 135° uhol čapov kľukového hriadeľa a výrazný vyvažovací hriadeľ, ktorý zabezpečuje mimoriadne kultivovaný chod najmä v nízkych a stredných otáčkach. A práve tam tento motor exceluje.

Rasťove prvé slová po rozjazde hovoria za všetko: chod je hladší než pri väčšej F900. Najväčší záťah prichádza už od cca 3 000 ot./min., kde má jazdec k dispozícii až 80 % krútiaceho momentu.

Easy Ride Clutch: spojka, ktorú (ne)potrebujete

Jednou z najväčších noviniek je systém Easy Ride Clutch (ERC), dostupný zatiaľ vo verzii GS Trophy. Ide o asistovanú spojku, ktorá umožňuje rozjazd a pomalú jazdu bez nutnosti práce so spojkovou páčkou.

V praxi to znamená:

• motorka sa nerozbehne bez plynu po pustení spojky,

• v nízkych rýchlostiach sa správa podobne ako skúter,

• v teréne zabraňuje zhasnutiu motora pri kritických situáciách.

Rasťo si na systém chvíľu zvykal, no v meste aj v ľahkom teréne ho hodnotí ako prínosný. Zároveň však upozorňuje na nutnosť opatrnosti – napríklad pri manipulácii na mieste.

Hmotnosť a ovládateľnosť: hlavná devíza

Na papieri váži F450GS 178 kg (verzia Sport), resp. približne 182 kg (GS Trophy). V realite však pôsobí ešte ľahšie.

Motorka je úzka, dobre vyvážená a mimoriadne hravá. Rasťo ju prirovnal k border kólii – neustále chce „aportovať“, reagovať, baviť jazdca.

Veľkým plusom je intuitívne ovládanie, výborná rovnováha pri nízkych rýchlostiach a prirodzený pocit v stoji aj v sede.

Podvozok, brzdy a jazda

BMW stavilo na športový podvozok so zdvihmi 180 mm vpredu aj vzadu. Tlmiče (Kayaba) sú plne nastaviteľné a zvládajú:

• rozbité cesty,

• šotolinu,

• ľahší off-road.

Predná brzda s jedným 310 mm kotúčom a štvorpiestikovým strmeňom Brembo poskytuje dostatočný výkon, pričom celkový jazdný prejav je veľmi čitateľný.

Zaujímavé je aj porovnanie kolies:

• 19-palcové predné koleso sa ukázalo ako ideálny kompromis medzi cestou a terénom,

• motorka sa ochotne klopí do zákrut a pôsobí veľmi agilne.

Sport vs. GS Trophy: ktorý vybrať?

Rozdiely medzi verziami nie sú dramatické, no dôležité:

GS Trophy:

• Easy Ride Clutch

• robustnejšia výbava (ochrany, doplnky)

• lepšia pripravenosť na terén

Sport:

• cestnejšie pneumatiky

• športový podvozok (rovnaký základ ako Trophy)

• jednoduchšia konfigurácia

Zaujímavé je, že jazdný rozdiel medzi nimi nie je zásadný. Obe verzie sú rovnako hravé a zábavné, pričom výber závisí skôr od preferovaného použitia.

Verdikt: malé GS s veľkým charakterom

BMW F450GS nie je len „menšie GS“. Je to úplne nový koncept, ktorý stavia na nízkej hmotnosti, silnom strede otáčok a maximálnej hravosti.

Nie je to motorka na diaľničné presuny. Ale ak hľadáte zábavu v zákrutách, istotu na rozbitých cestách, prvé kroky v teréne, alebo ideálny A2 bike bez kompromisov, tak F450GS trafila presne.

Ako to zhrnul Rasťo:
„Bola vytvorená pre mňa.“

A podľa všetkého nielen pre neho...