CFMOTO vstupuje medzi litrové adventure motocykle s modelom 1000 MT-X. Ponúka dvojvalcový motor s výkonom 112 koní, 105 Nm, nastaviteľný podvozok a výbavu, ktorá ju predurčuje aj na jazdu mimo asfaltu. Rasťo Chvála z Garáž.TV si vyskúšal verziu Touring a porovnal ju aj so svojou skúsenosťou s modelom 800 MT-X.
Litrový motor a nízke ťažisko
CFMOTO 1000 MT-X poháňa kvapalinou chladený dvojvalec s objemom 963 cm³. Produkuje 112 koní (82 kW) a maximálny krútiaci moment 105 Nm. Napriek pohotovostnej hmotnosti 222 kg však podľa Rasťa Chválu motorka pôsobí prekvapivo ľahko.
Pomáha tomu aj dvojica bočných nádrží s celkovým objemom 22 litrov. Palivo je tak uložené nižšie a motocykel má priaznivejšie rozloženie hmotnosti. Výsledkom je dobrá ovládateľnosť nielen v zákrutách, ale aj pri pomalej jazde mimo asfaltu.
Testovaná verzia Touring má svetlú výšku 200 mm a zdvihy odpruženia 190 mm. K dispozícii je však aj verzia Adventure, ktorá ponúka o 40 mm vyšší podvozok a o 40 mm dlhšie zdvihy.
Podvozok ponúka veľa možností nastavenia
Jednou zo silných stránok 1000 MT-X je podvozok. CFMOTO ponechalo široké možnosti nastavenia – nastavovať možno odskok, kompresiu aj predpätie, a to na prednej aj zadnej náprave.
Predpätie zadnej pružiny sa dá nastaviť pomocou hydraulického ovládača pod sedadlom, čo je praktické pri zmene zaťaženia motocykla. Nechýba ani nastaviteľný tlmič riadenia.
Aj v základnej Touring verzii nechýba výbava pre jazdu mimo asfaltu. Motocykel má vyššie umiestnený predný blatník, ochranu chladiča a offroadové stúpačky s vyberateľnými gumovými vložkami.
Touring verzia má svoje kompromisy
Práve pri Touring verzii však Rasťo Chvála upozorňuje na jednu vec. Predný plexištít je pomerne malý. Pri jazde v teréne je to výhoda, pretože jazdcovi nezavadzia pri práci s telom. Pri rýchlostiach nad 100 km/h však podľa jeho skúsenosti neposkytuje dostatočnú ochranu pred vetrom.
Pre dlhšie cestovanie by preto privítal väčší štít. Ten je podľa neho vhodnejší pre jazdcov, ktorí chcú 1000 MT-X využívať predovšetkým ako cestovné adventure.
Výkonu je až-až
Dvojvalec je jednou z najvýraznejších charakteristík motocykla. 112 koní a 105 Nm poskytujú dostatok výkonu v celom spektre otáčok a Rasťo dokonca hovorí o tom, že motocykel je miestami až „premotorovaný“.
Výhradu má k odozve na plynovú rukoväť. Pri pokojnej jazde môže byť reakcia príliš trhavá a veľký motor spolu s výraznou brzdnou silou dokáže jazdu pri nízkych rýchlostiach robiť menej plynulou. Situácia sa podľa neho zlepší pri svižnejšom tempe.
Pomôcť môže aj režim Rain, ktorý reakciu motora upokojí. Naopak, pri jazde si zaslúži pochvalu štandardne dodávaný quickshifter. Po zaradení je jeho odozva podľa testu veľmi dobrá.
Elektronika pomáha, ale nie vždy
CFMOTO 1000 MT-X ponúka viacero jazdných režimov a nastaviteľnú trakčnú kontrolu. V terénnom režime má jazdec k dispozícii štyri úrovne trakčnej kontroly vrátane úplného vypnutia.
Pri jazde v hlbokom sypkom prachu sa však ukázalo, že elektronika nemusí byť vždy najlepším pomocníkom. V určitých podmienkach motocykel fungoval lepšie s trakčnou kontrolou vypnutou.
Naopak, samotná ovládateľnosť zostáva jednou z najväčších predností. Aj v náročnejšom teréne pôsobí 1000 MT-X podľa testu ľahko a dobre sa kontroluje.
Do terénu sa nebojí
Aj keď ide o Touring verziu, CFMOTO 1000 MT-X sa mimo asfaltu nestratí. Vyšší predný blatník, ochranné prvky, nastaviteľný podvozok a vypletané kolesá jej dávajú dobré predpoklady na jazdu po rozbitých cestách a ľahšom teréne.
Test ukázal, že podvozok si dobre poradí s jamami, štrkom aj výraznými nerovnosťami. K tomu sa pridávajú pneumatiky Pirelli, ktoré umožňujú využiť schopnosti motocykla aj mimo spevnených komunikácií.
Rasťo zároveň upozorňuje na jeden praktický detail. Pri jazde v teréne sa môže nohavica zachytiť o plastový prvok v spodnej časti motocykla. Pri jazde mimo asfaltu preto odporúča mať nohavice radšej v čižmách.
Brzdy a svetlá
Brzdový systém má podľa testu spočiatku skôr vlažnejší nástup, po zahryznutí však ponúkne dostatok výkonu.
Naopak, svetlá patria medzi príjemné prekvapenia. LED stretávacie svetlá osvetľujú cestu pomerne široko a dobre pokrývajú aj priestor v zákrute. Diaľkové svetlá sú tiež účinné.
Kritiku si však vyslúžil veľký displej. Má síce množstvo údajov, ale podľa Rasťa je ich zobrazenie miestami neprehľadné a podsvietenie je aj pri minimálnom nastavení príliš výrazné. Chýbať môže aj údaj o vonkajšej teplote.
Praktická výbava
Výbava myslí aj na cestovanie. Nechýba tempomat, ktorý Rasťo hodnotí pozitívne najmä pri pokojnej jazde mimo mesta. Motocykel má tiež USB-A a USB-C konektor, LED zadné svetlo aj LED smerovky.
Súčasťou testovaného motocykla je aj zadný kufor s opierkou pre spolujazdca. Kufor má vlastný kľúč, no jeho používanie je podľa testu jednoduché.
CFMOTO 1000 MT-X alebo 800 MT-X?
Cena CFMOTO 1000 MT-X začína na približne 11 229 eurách. Vzhľadom na výkon, nastaviteľný podvozok, elektronickú výbavu a schopnosti v teréne ide o zaujímavú ponuku v litrovej adventure triede.
Rasťo Chvála však prichádza k trochu prekvapivému záveru. Ak by si mal vyberať medzi modelmi CFMOTO 1000 MT-X a 800 MT-X, siahol by po osemstovke.
Litrový motor síce ponúka výrazne viac výkonu a označenie „1000“ má nepochybne svoj marketingový a prestížny efekt, no podľa jeho skúsenosti nemusí byť vyšší výkon automaticky výhodou. Pri 1000 MT-X by navyše Touring verzii prospela jemnejšia odozva plynu, väčší plexištít a klasický nižší predný blatník.
CFMOTO 1000 MT-X Touring tak pôsobí ako veľmi schopné adventure s výbornou ovládateľnosťou, kvalitným a nastaviteľným podvozkom a dostatkom výkonu. Otázkou zostáva, či zákazník skutočne potrebuje liter objemu, alebo mu bude lepšie vyhovovať ľahšia a pokojnejšia 800 MT-X.
