Na prvý pohľad by ste možno hádali, že pred sebou máte niečo z produkcie Jeepu. Hranatá karoséria, robustný vzhľad, vysoká svetlá výška a ambície mimo spevnených ciest. Tentoraz však nejde o americkú legendu, ale o čínske SUV BAIC BJ30e Hybrid AWD.

A hoci jeho schopnosti v ťažkom teréne nedosahujú úroveň skutočného off-roadu, BJ30e má vlastný recept na úspech. Ponúka veľkú karosériu, veľmi bohatú výbavu, hybridný pohon všetkých kolies a cenu, ktorá môže pri pohľade na rozsah výbavy zaujať.

Presne na tento model sa pozreli kolegovia z Garáž.tv v teste, v ktorom BAIC BJ30e preverili na ceste aj mimo nej.

Nie Jeep, ale podobnosť nie je náhodná

Prívlastok „čínsky Jeep“ nevznikol iba kvôli vzhľadu. BAIC, pôvodne Beijing, v minulosti spolupracoval s automobilkou Jeep, pričom samotný BJ30 na americké terénne vozidlá odkazuje aj svojím dizajnom.

V testovanej verzii BJ30e však dostávame modernú hybridnú techniku a elektricky riešený pohon všetkých kolies.

Základom pohonného systému je 1,5-litrový prepĺňaný benzínový štvorvalec s výkonom 113 kW. O pohon sa však vo veľkej miere starajú elektromotory.

Predný elektromotor ponúka 130 kW a 315 Nm, zadný pridáva 55 kW a 135 Nm. Práve zadný elektromotor zabezpečuje pohon všetkých kolies bez klasického mechanického spojenia náprav.

BAIC uvádza matematický súčet výkonov až 298 kW, v praxi však treba tieto čísla brať s rezervou. Jednotlivé motory totiž nedokážu dodávať svoj maximálny výkon súčasne. Technický preukaz uvádza kombinovaný výkon 185 kW, čo podľa nameranej dynamiky zodpovedá aj reálnemu prejavu auta.

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za približne 6,5 sekundy je stále veľmi slušné, ale z BJ30e nerobí takú raketu, ako by mohlo naznačovať marketingových 298 kW.

V teréne sa nestratí, ale Jeep to stále nie je

Pri aute s takýmto vzhľadom sa priamo ponúka otázka, ako si poradí mimo asfaltu.

BAIC BJ30e má svetlú výšku 215 mm pri plnom zaťažení, predný nájazdový uhol 24,5 stupňa, prejazdový 21 stupňov a zadný až 30 stupňov. Na papieri teda vyzerá pripravený aj na horšie cesty.

Test Garáž.tv však ukázal, že v náročnejšom krížení náprav a pri prudších výjazdoch už systém pohonu nefunguje tak presvedčivo ako pri skutočných terénnych automobiloch. Pri správnom zvolení jazdného režimu, konkrétne režimu blato, sa však situácia výrazne zlepšila.

BJ30e teda netreba brať ako konkurenta pre klasické terénne vozidlá určené na expedície či extrémny off-road. Pre väčšinu bežných situácií mimo asfaltu však jeho schopnosti postačia.

Či už ide o cestu na chatu, k rybníku, poľnú cestu alebo horší prístup k domu, kombinácia pohonu všetkých kolies, svetlej výšky a komfortného podvozka dáva tomuto SUV veľmi univerzálny charakter.

Treba však spomenúť aj jednu dôležitú vec. Spodok auta nemá výraznejšiu ochranu motora, podvozkových častí ani zadného elektromotora. Aj to naznačuje, že dobrodružný vzhľad je v prípade BJ30e trochu väčší než jeho skutočné off-roadové ambície.

Veľký kus auta s priestorom ako v SUV o triedu vyššie

Jednou z najväčších predností BAIC-u je jeho veľkosť.

BJ30e meria 4 730 mm, čo znamená, že je len o 28 mm kratší než Škoda Kodiaq. Rázvor je dokonca o 29 mm dlhší.

Výsledok? Veľmi veľa priestoru pre posádku.

Najmä zadní cestujúci majú dostatok miesta na kolená aj nad hlavou. Pomáha tomu aj absencia klasického stredového tunela, keďže pohon všetkých kolies nepotrebuje mechanický kardan.

Interiér tak pôsobí vzdušne a napriek hranatému, dobrodružnému dizajnu ponúka komfort porovnateľný s veľkými rodinnými SUV.

Určitým kompromisom je batožinový priestor. Ten má objem 380 litrov, čo vzhľadom na vonkajšie rozmery auta nie je žiadny rekord. Svoje miesto si totiž berie hybridná technika.

Veľký displej, veľa výbavy, ale aj slabšia ergonómia

Interiér BAIC-u BJ30e ide v duchu dnešných trendov. Pred vodičom je 10,25-palcový digitálny prístrojový štít a stred palubnej dosky ovláda veľký 14,6-palcový displej infotainmentu.

Materiálovo pôsobí kabína vzhľadom na cenovku nadštandardne. Nechýba ekokoža, prešívanie ani množstvo komfortných prvkov.

Nie všetko je však ideálne.

Veľký displej má podľa testu pomalšiu odozvu a niektoré funkcie sú zbytočne komplikované. Typickým príkladom je ovládanie klimatizácie, pri ktorom chýbajú klasické fyzické ovládače.

Nastavenie teploty sa tak rieši cez dotykovú obrazovku, čo je pri jazde menej intuitívne ako jednoduchý otočný ovládač.

Naopak, veľmi dobre hodnotený bol výhľad z auta, priestor v kabíne a pohodlné sedadlá. Poteší aj 360-stupňová kamera s možnosťou meniť uhol pohľadu.

Hybrid, ktorý funguje lepšie, než by ste čakali

Najväčším prekvapením BJ30e môže byť samotný pohon.

Hybridný systém pracuje v niekoľkých režimoch. Auto dokáže jazdiť čisto na elektrinu, benzínový motor môže fungovať ako generátor elektrickej energie a pri vyšších rýchlostiach sa cez dvojstupňovú prevodovku dokáže priamo pripojiť k predným kolesám.

Výsledkom je veľmi plynulý prejav.

Rozjazdy sú okamžité vďaka elektromotorom a pri bežnej jazde dokáže auto fungovať veľmi kultivovane. Spaľovací motor sa podľa potreby pridáva bez výrazne rušivého prejavu.

V teste dosiahol BJ30e v meste spotrebu 5,6 l/100 km a na kombinovanom okruhu 6,5 l/100 km. Na diaľnici treba podľa skúseností z testu počítať približne s hodnotou okolo 9 l/100 km.

Hybridný systém využíva batériu s kapacitou 1,67 kWh a práve schopnosť pomerne často jazdiť v elektrickom režime pomáha udržiavať spotrebu na prijateľnej úrovni.

Mäkký podvozok má dve tváre

Podvozok BJ30e je naladený predovšetkým na komfort.

Na bežných nerovnostiach a zvlnených cestách pôsobí mäkko a plavne. Na druhej strane, pri rýchlejších nerovnostiach dokáže občas nepríjemne buchnúť a v zákrutách je cítiť výraznejšie nakláňanie karosérie.

Nie je to teda SUV pre vodiča, ktorý hľadá športové jazdné vlastnosti. Pre niekoho, kto chce pohodlné auto na dlhšie presuny a zároveň sa nebojí občas zísť z asfaltu, však môže byť takéto naladenie celkom príjemné.

Posteľ, zásuvka aj stolík z plata

BAIC BJ30e má aj niekoľko netradičných detailov, ktoré podporujú jeho dobrodružný charakter.

Po sklopení zadných sedadiel vznikne približne 190 cm dlhá rovná plocha, na ktorej sa dá prespať. Auto má tiež 220 V zásuvku, hoci jej výkon je obmedzený na 150 W.

Zaujímavým riešením je aj batožinové plato. To sa dá rozobrať a pomocou priložených nožičiek zmeniť na malý stolík s nosnosťou 15 kg.

Pre víkendové výlety, rybárčenie alebo prespanie mimo civilizácie sú to drobnosti, ktoré môžu mať väčšiu hodnotu, než by sa na prvý pohľad zdalo.

Jedna výbava, jedna cena

Ponuka BAIC-u je v prípade BJ30e jednoduchá.

Model sa predáva vo výbave All In, ktorá podľa testu stojí 36 790 eur. V cene je pohon všetkých kolies, hybridný systém, panoramatická strecha, vyhrievané a ventilované predné sedadlá, kompletná sada asistenčných systémov či Full LED svetlomety s automatickým prepínaním.

Práve tu sa ukazuje hlavná filozofia čínskej značky.

BAIC BJ30e síce nie je skutočný Jeep a pri extrémnej jazde v teréne má svoje limity. Nemá ani najlepší infotainment a ergonómia niektorých funkcií si zaslúži viac pozornosti.

Na druhej strane však ponúka veľký kus auta, veľa priestoru, bohatú výbavu, zaujímavý hybridný pohon všetkých kolies a veľmi slušnú dynamiku.

A to všetko za cenu, pri ktorej už mnohí európski konkurenti ponúkajú menšie SUV s výrazne skromnejšou výbavou.

BAIC BJ30e Hybrid AWD – základné údaje z testu

Parameter	Hodnota
Benzínový motor	1.5 Turbo
Výkon spaľovacieho motora	113 kW
Predný elektromotor	130 kW / 315 Nm
Zadný elektromotor	55 kW / 135 Nm
Kombinovaný systémový výkon	185 kW
Udávaný súčet výkonov	298 kW
Pohon	AWD
Zrýchlenie 0 – 100 km/h	približne 6,5 s
Dĺžka	4 730 mm
Svetlá výška	215 mm
Batéria hybridného systému	1,67 kWh
Spotreba v meste v teste	5,6 l/100 km
Kombinovaná spotreba v teste	6,5 l/100 km
Objem batožinového priestoru	380 l
Cena	36 790 eur