Štyri roky, 100 000 kilometrov a prvá povinná STK. To je moment pravdy pre každé auto, ktoré denne jazdí do práce, na nákupy aj na dovolenky. Kolegovia z Garáž TV si zobrali na mušku svoje dlhodobo testované Sandero s pohonom na LPG a preverili ho nielen na kontrole, ale aj vlastnými meraniami. Ako teda dopadla rozumová voľba Slovákov po 100-tisíc kilometroch?
STK a emisie: LPG bez problémov
Pri 95 000 km absolvovalo Sandero technickú a emisnú kontrolu. Obavy smerovali najmä k emisným hodnotám – predsa len ide o štvorročné auto s nájazdom blížiacim sa k 100-tisíc km a pohonom na LPG.
Výsledok?
Emisie boli excelentné. Motor podľa technika „ako víno“ a vozidlo prešlo kontrolou bez zaváhania.
Jediná drobnosť, na ktorú treba myslieť: ak máte LPG verziu, nezabudnite na povinnú LPG nálepku. Bez nej vás na kontrolu nemusia pustiť. V tomto prípade ju museli pred STK doplniť.
Zrýchlenie po 100 000 km: Strata dynamiky je citeľná
Pri novom aute merali zrýchlenie z 50 na 100 km/h do kopca:
• Nové Sandero LPG: 15,45 s
• Po 100 000 km (LPG): 18,57 s
Rozdiel viac než 3 sekundy je citeľný. Mierne zhoršenie sa ukázalo aj na benzín:
• Predtým: 20,08 s
• Teraz: 23,25 s
Motor je stále kultivovaný a bez problémov, no dynamika už nie je taká svieža ako pri zabehnutom novom kuse. V bežnej premávke to však neznamená zásadný problém – skôr potvrdenie, že fyziku neoklamete.
Brzdy: Druhá séria nevydržala tak ako originál
Predné brzdy boli menené už pri 75 000 km. Druhomontážne kotúče síce brzdili dobre, no na STK sa objavila vyššia ovalita – na ľavom kolese namerali až 19 % (limit je 20 %). Prešlo to „s odretými ušami“, ale odporúčanie bolo jasné: vymeniť.
Pri 96 000 km išli nové kotúče aj platničky. Cena servisu: 135 €.
Po výmene sa brzdný účinok potvrdil aj v meraní:
• 100 – 0 km/h: 35,71 m
• Opakovaný pokus mierne z kopca: 36,09 m
Na ľahké mestské auto veľmi slušné hodnoty. Zadné bubny sú stále pôvodné, s miernou ovalitou, no v norme. Ručná brzda fungovala podľa predpisov.
Podvozok: Príjemné prekvapenie
Po 100 000 km:
• pôvodné tlmiče
• bez výmeny tyčiek stabilizátora
• bez vôle v silentblokoch
• bez klopania
Podvozok sa ukázal ako robustný a dobre naladený. Žiadne nepríjemné vibrácie, žiadne citeľné vôle vo volante. Na auto tejto triedy nadpriemerný výsledok.
Pneumatiky a prevádzka
Počas 90 000 km odišli dve sady (letné Kumho z prvovýroby a zimné). Následne prešlo auto na celoročné obutie. Brzdné testy potvrdili, že aj s nimi vie Sandero brzdiť presvedčivo.
Spotreba a dojazd podľa novej majiteľky:
• Tankovanie za 25 €
• Zima: cca 580 km
• Leto: cca 610 km
LPG verzia tak potvrdzuje svoju ekonomickú logiku.
Drží si hodnotu?
Podľa skúseností z trhu patrí Dacia Sandero (najmä s LPG) medzi autá, ktoré si držia cenu nad očakávanie dobre. V segmente dostupných vozidiel ide o jeden z najracionálnejších nákupov – nízke prevádzkové náklady, jednoduchá technika a slušná zostatková hodnota.
Verdikt po 100 000 km
Po štyroch rokoch a 100 000 km:
• STK a emisie bez problémov
• Podvozok vo výbornej kondícii
• Brzdný účinok veľmi dobrý (po výmene kotúčov)
• Mierna strata dynamiky
• Druhomontážne brzdy nevydržali ako originál
Sandero opäť potvrdilo, že je „voľbou rozumu“. A v tomto prípade aj srdca. Neohúri prémiovým pocitom, no 100-tisíc kilometrov zvládlo bez dramatických investícií a bez technických zlyhaní.
Ak takto vyzerá realita po prvých 100 000 km, ďalšia stovka vôbec nemusí byť problém.
