Fiat Ulysse prešiel modernizáciou, ktorá na prvý pohľad nemusí pôsobiť zásadne. Najväčšou zmenou je však nový naftový motor 2.2 Multijet z Ducata, ktorý v kombinácii s osemstupňovou automatickou prevodovkou prináša lepšiu pružnosť a podľa meraní Garáž TV aj prekvapivo nízku spotrebu.
Fiat Ulysse patrí do kategórie veľkých osobných dodávok, kde sa okrem priestoru počíta najmä komfort, praktickosť a prevádzkové náklady. Modernizovaná verzia preto neprichádza s úplne novou technikou, ale skôr s úpravami, ktoré majú zlepšiť každodenné fungovanie auta.
Motor z Ducata mení charakter Ulysse
Najväčšou novinkou je štvorvalcový diesel 2.2 Multijet, ktorý Fiat prevzal z modelu Ducato. V testovanej konfigurácii ponúka 132 kW (180 k) a 400 Nm. Motor spolupracuje s osemstupňovou automatickou prevodovkou.
Práve kombinácia motora a prevodovky patrí podľa Rasťa Chválu a Vaša medzi najväčšie prednosti modernizovaného Ulysse. Nový motor má byť v porovnaní s predchádzajúcim dvojlitrom pružnejší najmä v nižších otáčkach. Maximálny výkon síce zostáva na podobnej úrovni, väčší objem však znamená nižší špecifický výkon.
A práve ten je podľa testu dôležitý. Motor nemusí z menšieho objemu produkovať taký vysoký výkon a konštruktéri ho mohli nastaviť s dôrazom na efektívnejšiu prevádzku. Výsledkom nie je iba lepšia pružnosť, ale aj nižšia reálna spotreba.
Osemstupňový automat funguje veľmi dobre
Test ukázal, že Ulysse dokáže byť napriek svojim rozmerom aj pomerne svižné. Pri meraní zrýchlenia na rovine dosiahol čas 13,93 sekundy, pričom v porovnaní s predchádzajúcim dvojlitrom sa novinka ukázala ako dynamickejšia.
Rozdiely pritom nie sú dramatické, pri veľkej dodávke však môže byť každé zlepšenie pružnosti príjemným bonusom. Motor navyše nemusí automatická prevodovka pri akcelerácii zbytočne vytáčať. Osemstupňová automatická prevodovka podľa testu dokáže výkon a krútiaci moment využiť veľmi dobre.
Maximálna rýchlosť modernizovaného Ulysse je 185 km/h.
Najväčšie prekvapenie? Spotreba
Ak má nový motor jednu vlastnosť, ktorá v teste naozaj vynikla, je to spotreba. Pri veľkej osemmiestnej dodávke s dĺžkou približne 5,5 metra ide o veľmi zaujímavé čísla.
Na diaľnici sa testeri dostali na 7,2 l/100 km, v meste sa spotreba pohybovala približne na úrovni 6,5 l/100 km. Pri jazde mimo mesta dokonca Ulysse dokázal jazdiť za približne 5,5 l/100 km.
Práve tu sa ukazuje výhoda väčšieho objemu motora. 2.2 Multijet nemusí pracovať pod takým veľkým špecifickým zaťažením ako predchádzajúci dvojliter a zároveň ponúka viac krútiaceho momentu v nižších otáčkach.
Modernizácia zasiahla aj interiér
Úpravy Ulysse sa neobmedzili iba na techniku. Fiat mierne upravil aerodynamiku a prednú časť, doplnil výbavu a zmodernizoval palubnú dosku. Zmenami prešli aj koľajničky bočných posuvných dverí.
Kabína pritom zostáva postavená predovšetkým na praktickosti. Vpredu je viacero odkladacích priestorov, bezdrôtová nabíjačka smartfónu či 12-voltová zásuvka. Niektoré priehradky by podľa testu mohli byť praktickejšie, najmä pre absenciu mäkkého alebo pogumovaného povrchu.
Osem miest a stále dostatok priestoru
Testovaná verzia ponúka osem miest na sedenie. Druhý rad je delený v pomere 2/3 : 1/3 a jednotlivé sedadlá alebo lavicu možno pozdĺžne posúvať. Zadní cestujúci majú k dispozícii aj samostatne nastaviteľné operadlá, stolík, držiaky na nápoje a USB-C konektory.
Komfort zvyšuje dvojzónová klimatizácia so samostatnými výduchmi aj pre zadné časti kabíny. Celkovo ich je v priestore pre cestujúcich šesť, pričom výduchy nechýbajú ani nad tretím radom. Bočné okná vzadu sa však nedajú otvárať.
Tretí rad ponúka tri samostatné sedadlá s nastaviteľným sklonom operadiel. Vďaka posuvnému druhému radu je navyše možné vytvoriť dostatočne veľký nástupný priestor.
Kufor zostáva použiteľný aj s ôsmimi miestami
Pri osemmiestnom aute je dôležité, aby po obsadení všetkých sedadiel nezostal iba symbolický priestor na batožinu. Ulysse v tomto smere nesklame. Za tretím radom zostáva podľa testu 1237 litrov priestoru.
K dispozícii sú aj úchyty na zaistenie nákladu a pod sedadlami možno využiť ďalšie miesto. Praktickým detailom sú aj samostatne otvárateľné sklo piatych dverí či možnosť vybaviť vozidlo rezervným kolesom umiestneným pod podlahou.
Komfortný podvozok, pozor na dlhý zadný previs
Jazdné vlastnosti Ulysse patria medzi jeho silné stránky. Nezávislé zadné zavesenie s vlečenými ramenami pomáha udržať dobrý komfort aj pri veľkom vozidle.
Pri plne naloženom aute však treba myslieť na dlhý zadný previs. Na výraznejších nerovnostiach môže dôjsť k rozhúpaniu zadnej časti, čo zároveň odľahčí prednú nápravu. Pri rýchlejšom prejazde dlhými zákrutami preto treba s touto vlastnosťou počítať.
Cena je ďalším tromfom
Testovaná verzia bola v predĺženej konfigurácii L3 s automatickou prevodovkou a stála podľa Garáž TV 46 590 eur s DPH, pričom samotná príplatková výbava predstavovala približne 7000 eur.
Ide pritom o strednú úroveň výbavy, nie o základnú verziu s minimálnou výbavou. Práve v kombinácii s veľkým interiérom, ôsmimi miestami, výkonným dieselom, automatom a nízkou spotrebou pôsobí Ulysse podľa testu ako veľmi zaujímavá alternatíva pre ľudí, ktorí potrebujú veľké auto na pravidelnú prepravu cestujúcich.
Fiat teda modernizáciou Ulysse nevymyslel úplne nové auto. Zobral osvedčený základ a pridal mu motor, ktorý mu podľa výsledkov testu výrazne prospieva. 2.2 Multijet prináša lepšiu pružnosť, nižšiu spotrebu a v spojení s osemstupňovým automatom aj príjemný jazdný prejav. A práve spotreba okolo 5,5 l/100 km mimo mesta je pri aute tejto veľkosti azda najväčším prekvapením celého testu.
