Honda ZR-V prešla modernizáciou, ktorá sa dá skôr označiť za jemný refresh než klasický facelift. Napriek tomu zostáva zaujímavou alternatívou pre zákazníkov, ktorým je HR-V malé a CR-V už priveľké. Kolegovia z Garáž TV sa pozreli na to, čo ponúka po novinkách a prečo je aj po niekoľkých rokoch stále relevantná.
Medzi HR-V a CR-V
Jednou z hlavných výhod Hondy ZR-V je jej postavenie v ponuke značky. Rozmerovo sa nachádza medzi modelmi HR-V a CR-V, takže môže osloviť zákazníkov, pre ktorých je menší crossover príliš stiesnený, no väčšie SUV už zbytočne veľké.
Vzhľad sa po modernizácii výrazne nemení. Pri najvyššej výbave Advance však pribudli lakované spodné časti nárazníkov, lemy blatníkov a podbehy, ktoré pôsobia o niečo uhladenejšie.
Honda sa downsizingu vyhla
Jedným z najzaujímavejších prvkov ZR-V zostáva jej hybridný pohon. Honda sa už pred rokmi vydala cestou, ktorou sa dnes uberá čoraz viac automobiliek. Základom je dvojlitrový atmosférický benzínový motor pracujúci v Atkinsonovom cykle, ktorý spolupracuje s elektrifikovaným pohonom.
Spaľovací motor pritom v mnohých situáciách neženie priamo kolesá, ale vyrába elektrickú energiu pre elektromotor. Pri vyšších rýchlostiach sa môže spaľovací motor mechanicky pripojiť ku kolesám.
Výhodou tohto riešenia je okrem iného absencia turbodúchadla a konštrukčne pomerne jednoduchý spaľovací motor. Práve to môže byť zaujímavé pre zákazníkov, ktorí pri dnešnom trende downsizingu stále hľadajú klasickejšie riešenie.
Praktický interiér a veľa mäkkých materiálov
Honda ZR-V dokáže zaujať aj spracovaním kabíny. Test ukázal množstvo mäkčených materiálov na palubnej doske, výplniach dverí, stredovom tuneli aj lakťových opierkach. Aj zadné sedadlá ponúkajú dostatok priestoru a ZR-V tak v tomto smere dokáže konkurovať aj väčším SUV.
V najvyššej výbave Advance sú predné sedadlá čalúnené kožou, zatiaľ čo nižšie stupne výbavy ponúkajú kombináciu kože a textilu alebo klasické textilné čalúnenie.
Multimediálny systém naďalej využíva 9-palcový displej. Honda však podľa testu ukazuje, že veľkosť obrazovky nie je všetko. Dôležitejšia je jeho funkčnosť a tá je podľa Vaša a Šulka na dobrej úrovni. Prístrojový panel má po modernizácii 10,2-palcovú obrazovku.
Pribudli tiež USB-C konektory. K dispozícii zostávajú aj USB-A porty a nechýba bezdrôtové nabíjanie smartfónu.
Kufor je kompromis
Batožinový priestor ponúka v základnom usporiadaní objem 380 litrov. Pod jeho podlahou sa nachádza ešte približne 10-litrový priestor na drobnosti.
Po sklopení zadných sedadiel sa objem zväčší až na 1322 litrov. Honda pritom stavila aj na praktické riešenia, ako sú háčiky či kvalitnejšie plastové obloženie podlahy.
Nie je to rekordér v kategórii, no pri každodennom používaní ponúka dostatok priestoru a zároveň zostáva kompaktná.
Pohodlie namiesto športových ambícií
Honda ZR-V má výkon 135 kW (184 k) a maximálny systémový krútiaci moment 315 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za menej ako osem sekúnd.
Napriek tomu sa podľa Garáž TV nedá označiť za vyslovene športové SUV. Jej silnou stránkou je skôr komfort a kultivovanosť.
Podvozok je naladený príjemne a kabína pôsobí ticho a pohodlne. ZR-V tak predstavuje skôr klasicky orientované SUV, ktoré sa nesnaží za každú cenu zaujať športovým charakterom alebo množstvom efektných riešení.
Hybrid dokáže byť úsporný
Spotreba sa počas testovacieho týždňa výrazne menila podľa typu prevádzky. Najvyššiu hodnotu dosiahla na diaľnici, kde sa pohybovala približne medzi 6,5 a 7 l/100 km.
V meste sa ZR-V dokázala dostať približne na 4,8 l/100 km a pri medzimestskej jazde sa spotreba pohybovala okolo 4,5 až 5 l/100 km.
Práve pri pomalšej a mestskej jazde dokáže hybridný systém naplno využiť výhody elektrického pohonu.
„Prevodovka“, ktorá vlastne nie je prevodovkou
Honda používa pri ZR-V zaujímavú koncepciu hybridného pohonu, pri ktorej klasická prevodovka v tradičnom zmysle slova chýba. Pri väčšine situácií spaľovací motor vyrába elektrinu a o pohon kolies sa stará elektromotor.
Pri vyšších rýchlostiach sa spaľovací motor dokáže priamo mechanicky pripojiť ku kolesám. Výsledkom je plynulá jazda bez klasického radenia.
Honda zároveň systém nastavila tak, aby sa správal podobne ako automatická prevodovka. Elektronika preto dokáže vytvárať simulovaný pocit radenia, ktorý má byť pre vodiča prirodzenejší.
Jediným prvkom, na ktorý si podľa testujúcich treba zvyknúť, je netradičné ovládanie voliča jazdných režimov. Samotný hybridný systém však funguje veľmi dobre.
Zdravý profil pneumatík
Zaujímavosťou je, že všetky výbavy ZR-V používajú rovnakú veľkosť kolies. Ide o 18-palcové disky s pneumatikami 225/55 R18.
Honda tak zostáva pri rozumnom profile pneumatík a nesnaží sa za každú cenu ponúknuť veľké kolesá s nízkoprofilovými pneumatikami. Aj to prispieva ku komfortu, ktorý patrí medzi silné stránky auta.
Cena začína pod hranicou 40-tisíc eur
Honda ZR-V po modernizácii prekvapila aj cenou. Základná verzia začína približne na 39 000 eur, zatiaľ čo najvyššia výbava Advance sa dostáva približne na 43 000 eur.
Práve v tejto cenovej hladine môže byť ZR-V zaujímavou alternatívou pre zákazníkov, ktorí nechcú príliš veľké SUV, no zároveň nechcú ustúpiť z nárokov na priestor, komfort a kvalitu spracovania.
Podľa Garáž TV je jej najväčšou prednosťou práve celkový pocit z auta. Honda ZR-V nepôsobí ako automobil, ktorý sa snaží zaujať za každú cenu. Skôr ponúka poctivú techniku, komfortnú kabínu, overený hybridný koncept a klasické ovládanie tam, kde ho ešte nájdeme.
A práve preto zostáva aj po niekoľkých rokoch na trhu veľmi relevantným SUV.
