Hyundai IONIQ 3 patrí medzi nové elektromobily, ktoré chcú osloviť zákazníkov dostupnejšou cenou, praktickými rozmermi a modernou technikou. Prvé dojmy z novinky priniesol Rasťo Chvála z Garáž TV, ktorý si ju vyskúšal počas testovacích jázd v Dánsku v rámci výberu finalistov ankety Car of the Year 2027. Najviac ho zaujala kabína, intuitívne ovládanie a cenová politika nového modelu.
Hyundai IONIQ 3 chce zamiešať karty v kompaktnej triede
Nový Hyundai IONIQ 3 je elektrický hatchback s dĺžkou takmer 4,2 metra a rázvorom náprav 2680 mm. Rozmermi tak mieri do kompaktnej triedy, hoci pozornosť môže pritiahnuť aj zákazníkov menších elektromobilov, ako sú Renault 5 či pripravované modely konkurencie.
Dizajn nadväzuje na novšiu elektrickú identitu značky Hyundai. Výrazným prvkom je bočná línia karosérie a tvar zadnej časti s veľkým strešným krídlom. Podľa Rasťa Chválu vyzerá auto naživo lepšie než na kamerových záberoch. Výraznejšie tvarovanie pritom nemusí sadnúť každému, no IONIQ 3 sa rozhodne nesnaží splynúť s davom.
Testované vozidlo malo športovo ladenú výbavu N Line, ktorá kombinuje červený lak s čiernymi prvkami karosérie a 19-palcovými kolesami. Práve táto konfigurácia pôsobí výraznejšie než základné verzie.
Cena začína pod hranicou 30-tisíc eur
Jednou z najzaujímavejších vlastností novinky je cena. Hyundai IONIQ 3 vo výbave Select so základnou batériou s kapacitou 42,2 kWh začína na 28 490 eurách. Za verziu s väčšou 61 kWh batériou si zákazník priplatí 4000 eur, pričom jej cena vo výbave Select dosahuje 32 490 eur.
Športovejšie ladený Hyundai IONIQ 3 N Line s väčšou batériou stojí 40 790 eur. Rozdiel oproti základnej verzii je teda výrazný, no zahŕňa aj odlišnú výbavu a dizajnové prvky.
Cenové nastavenie môže byť pre Hyundai dôležitou zbraňou. IONIQ 3 totiž vstupuje do segmentu, v ktorom sa výrobcovia snažia ponúknuť elektromobily s použiteľným dojazdom bez toho, aby ich cena výrazne prekročila možnosti bežných zákazníkov.
Interiér, ktorý sa ovláda intuitívne
Najsilnejším dojmom z prvého stretnutia s novinkou je podľa Rasťa Chválu interiér. Hyundai tu kombinuje modernú digitálnu výbavu s klasickými ovládacími prvkami, ktoré zostávajú praktické počas jazdy.
Pozornosť si zaslúži displej umiestnený v zornom poli vodiča. Zobrazuje údaje, ako sú rýchlosť, dojazd či spotreba, takže vodič nemusí pri ich kontrole výrazne skláňať zrak. Chvála oceňuje aj to, že systém ho pri bežnom sledovaní týchto informácií zbytočne neupozorňuje na nevenovanie sa riadeniu.
Centrálny infotainment má modernú grafiku a rýchlu odozvu. Nie všetky funkcie sú však ideálne na nastavovanie počas jazdy. O to viac poteší zachovanie fyzických tlačidiel a samostatných ovládačov klimatizácie, ventilácie či hlasitosti. Tie umožňujú meniť základné nastavenia bez zdĺhavého prechádzania ponukami na dotykovej obrazovke.
Pozitívne hodnotenie si odnáša aj volant a rozmiestnenie ovládacích prvkov. V kabíne je množstvo odkladacích priestorov a praktickým detailom je aj pogumovaná plocha na uloženie mobilného telefónu. Celkový dojem je podľa prvých skúseností príjemný a orientácia v ovládaní si nevyžaduje zdĺhavé zoznamovanie.
Dve batérie a výkon do 108 kW
Hyundai IONIQ 3 bude dostupný s dvoma kapacitami batérie. Základná má 42,2 kWh a využíva technológiu LFP. Väčšia batéria ponúka kapacitu 61 kWh. Obe verzie majú elektromotor umiestnený vpredu a maximálny krútiaci moment 250 Nm.
Zaujímavé je, že slabšia verzia s menšou batériou má elektromotor s výkonom 108 kW, zatiaľ čo variant s väčšou batériou disponuje výkonom 100 kW. Športovo ladená N Line dosahuje maximálnu rýchlosť 170 km/h, ostatné verzie 167 km/h.
Výrobca uvádza očakávanú spotrebu v rozmedzí 13,7 až 15,5 kWh/100 km pri verzii N Line. Reálny dojazd však ukáže až podrobnejší test. Podľa prvých údajov by sa pri väčšej batérii mal dostať nad hranicu 400 km, pričom výsledok bude závisieť od počasia, štýlu jazdy a typu trasy.
Pri nabíjaní striedavým prúdom počíta model s výkonom 11 kW. Väčšia batéria podporuje rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom s maximálnym výkonom približne 110 kW, pri menšej batérii sa špičkový výkon pohybuje na úrovni 73 až 80 kW.
Rekuperácia patrí k silným stránkam
Chvála pozitívne hodnotí aj systém rekuperácie. Hyundai zachováva ovládanie pádlami pod volantom, vďaka ktorým môže vodič jednoducho meniť intenzitu spomaľovania pri uvoľnení akcelerátora.
K dispozícii je automatický režim, jazda s minimálnou rekuperáciou aj funkcia i-Pedal, ktorá umožňuje spomalenie až do úplného zastavenia bez potreby používať brzdový pedál pri každom zastavení. Vodič si tak môže spôsob jazdy prispôsobiť aktuálnej premávke a vlastným preferenciám.
Zaujímavá je aj pohotovostná hmotnosť vozidla, ktorá sa podľa prvých dojmov pohybuje tesne okolo 1600 kg. Strecha má pritom povolené zaťaženie až 100 kg, čo môže byť praktické pri preprave športového vybavenia či strešného boxu.
Prvé dojmy sú pozitívne, rozhodne však až test
Hyundai IONIQ 3 zaujal Rasťa Chválu predovšetkým interiérom, jednoduchým ovládaním a cenou základných verzií. Z pohľadu prvého zoznámenia ide o sľubný prírastok do kompaktnej triedy elektromobilov, v ktorej bude musieť zaujať nielen dizajnom, ale aj praktickosťou a reálnym dojazdom.
Zatiaľ však ide o prvé dojmy z krátkej jazdy, nie o kompletný test. Ten ukáže viac o spotrebe, komforte podvozka, využiteľnosti priestoru či správaní auta na slovenských cestách. Práve tieto vlastnosti rozhodnú o tom, či sa Hyundai IONIQ 3 stane vážnym konkurentom zavedených aj pripravovaných elektrických modelov.
