Kia PV5 Passenger zaujme na prvý pohľad futuristickým dizajnom, no pri elektrickej dodávke je dôležitejšie, ako sa s ňou žije v každodennej prevádzke. Kolegovia z Garáž TV preto tentoraz nevymysleli klasický testovací okruh. Z osobnej verzie urobili na jeden deň kuriérske auto a vyrazili rozvážať kávu z pražiarne vo Veľkom Záluží.
Cieľom bolo preveriť, či elektrický pohon dáva zmysel pri mestskom rozvoze, ako si Kia poradí s manipuláciou s nákladom a či jej praktické vlastnosti vyvážia niektoré kompromisy.
Futuristický vzhľad a praktická karoséria
Kia PV5 sa od bežných dodávok odlišuje najmä prednou časťou s vysoko umiestneným denným svietením a hlavnými svetlami integrovanými do nárazníka. Nezvyčajný dizajn podľa Rasťa a Vaša priťahuje pozornosť a môže poslúžiť aj ako mobilná reklama pre firmu.
V meste pomáha dobrý výhľad z kabíny, veľké spätné zrkadlá a nízka línia bočných okien. Testovaná verzia Elite mala aj kamery uľahčujúce manévrovanie. Predná časť však zostáva pomerne mohutná, takže na jej proporcie si treba zvyknúť.
Praktickým detailom je elektricky ovládané veko batožinového priestoru a posuvné bočné dvere. V testovanom aute išlo o príplatkovú výbavu za 1 190 eur.
Do batožinového priestoru sa zmestila aj europaleta
Osobná Kia PV5 Passenger v testovanej päťmiestnej konfigurácii ponúka batožinový priestor s objemom 1 330 litrov. Priestor pod zadnou časťou kabíny dopĺňajú odkladacie boxy a množstvo priehradiek na drobnosti.
Najzaujímavejšou praktickou skúškou bolo vloženie europalety. Tá sa do batožinového priestoru zmestila bez väčších problémov, čo môže byť výhodou pre menšie firmy, ktoré potrebujú prevážať objemnejší náklad.
Treba však počítať s tým, že osobná verzia nie je v tomto smere plnohodnotnou náhradou úžitkového modelu. Zadné sedadlá sa nedajú vybrať ani posúvať v pozdĺžnom smere. Ich operadlá sú delené a pri sklopení sa mierne sklopia aj sedáky.
Elektromotor má 120 kW, na diaľnici sa prejaví spotreba
Testovanú Kiu poháňa synchrónny elektromotor s permanentnými magnetmi s výkonom 120 kW (163 k) a krútiacim momentom 250 Nm. Energiu čerpá z batérie s využiteľnou kapacitou necelých 70 kWh.
Podľa Vaša je výkon na bežnú jazdu dostatočný, najmä v meste, kde elektromotor reaguje okamžite a tichý chod spríjemňuje časté zastavovanie a rozbiehanie. Pri porovnaní s Volkswagenom ID. Buzz sa však ukázalo, že vyšší výkon nemeckého modelu sa prejavuje najmä pri akcelerácii do kopca. Kia mala v tomto meraní nevýhodu napriek približne o 400 kg nižšej pohotovostnej hmotnosti.
Na diaľnici je dynamika do rýchlosti 100 km/h bez zásadných výhrad. Pri vyšších rýchlostiach už zrýchľovanie pôsobí pozvoľnejšie. Pri dlhšej jazde rýchlosťou okolo 130 km/h sa zároveň zvyšuje spotreba, ktorá sa v teste dostala približne k hranici 30 kWh/100 km. Veľká čelná plocha si vyberá svoju daň aj napriek priaznivému súčiniteľu odporu vzduchu 0,29.
V meste spotrebuje menej než na diaľnici
Práve mestská premávka ukázala, na čo je elektrická Kia PV5 Passenger najlepšie pripravená. Pri jazde po Nitre dosiahli kolegovia spotrebu tesne nad 14 kWh/100 km. V porovnaní s Volkswagenom ID. Buzz, ktorý v meste spotreboval 17,7 kWh/100 km, išlo o citeľný rozdiel.
Na medzimestskom testovacom okruhu sa spotreba oboch vozidiel pohybovala približne na úrovni 18 kWh/100 km. Výsledky však ovplyvňovali aj rozdielne poveternostné podmienky.
Zaujímavá bola aj skúška rekuperácie. Po nastavení silnejšej úrovne dokázalo auto výrazne spomaľovať a v niektorých situáciách úplne zastaviť bez použitia brzdového pedála. Pri rozvoze, kde vodič opakovane spomaľuje a rozbieha sa, môže ísť o praktickú výhodu.
Komfort a kabína majú svoje plusy aj mínusy
Interiér stavia na hranatých tvaroch a jednoduchom usporiadaní. Garáž TV ocenila, že viaceré často používané funkcie sa ovládajú fyzickými tlačidlami. K dispozícii je aj množstvo odkladacích priestorov vrátane výsuvného boxu v oblasti nôh.
Vzadu je trojmiestna lavica, pričom krajné sedadlá sú vyhrievané. Menej praktická je však obmedzená variabilita zadných sedadiel. Výhrady zazneli aj k niektorým nerovnostiam, pri ktorých sa od zadnej časti ozývali rázy, a k väčšej námahe pri manévrovaní v stiesnených priestoroch.
Tri hodiny rozvozu a spotreba 16,8 kWh/100 km
Kolegovia absolvovali približne 71 kilometrov počas troch hodín, pričom zásielky rozvážali po Nitre a okolí. Na konci jazdy palubný počítač ukázal spotrebu 16,8 kWh/100 km.
Práve takýto scenár môže elektrickému úžitkovému vozidlu vyhovovať. Trasa pozostávala z mestských presunov, častého zastavovania a krátkych jázd, pri ktorých sa naplno prejavili výhody tichého pohonu a rekuperácie. Vyskúšali si tiež, že pri rozvoze treba počítať s časom na hľadanie adries, telefonovanie zákazníkom či opakované zastavenia.
Pri firme bez vlastného nabíjacieho bodu však zostáva dôležité plánovanie. V teste vyrazili s batériou nabitou približne na 71 percent, pričom pražiareň zatiaľ nemala fotovoltiku ani vlastný wallbox.
Kia PV5 Passenger za tú cenu?
Podľa Rasťa a Vaša sa Kia PV5 Passenger ukázala ako zaujímavá alternatíva pre podnikateľov, ktorí potrebujú priestranné auto na každodenné jazdy a rozvoz tovaru. Najlepšie jej vyhovuje mestská prevádzka, kde vie využiť nízku spotrebu, tichý chod a dobrý výhľad z kabíny.
Nie je bez nedostatkov. Obmedzená variabilita zadných sedadiel a vyššia spotreba na diaľnici môžu byť pri niektorých spôsoboch používania podstatné. Test však ukázal, že osobná verzia nemusí slúžiť len na prepravu ľudí. Pri vhodnom type podnikania môže zastúpiť aj menšie rozvozové vozidlo.
Celý test s Rasťom Chválom a Vašom nájdete vo videu Garáž TV.
