Facelift Mercedes-Benzu triedy S je oveľa rozsiahlejší, než by sa podľa upraveného vzhľadu mohlo zdať. Verzia S 580 dostala prepracovaný osemvalec V8, novú elektronickú architektúru, modernejšie asistenčné systémy a svetlomety s mimoriadnym dosahom. V teste Garáž TV si ju vzali pod drobnohľad Šulko a Rasťo Chvála.

Facelift, ktorý siahol hlboko pod povrch

Na prvý pohľad zostáva Mercedes-Benz triedy S verný známym proporciám luxusnej limuzíny. Zmenili sa však detaily, ktoré jej dodávajú modernejší vzhľad. Svetlomety sú užšie, dostali svetelný podpis v tvare hviezdy a upravená je aj maska chladiča. Podobné zmeny nájdeme na zadnej časti. S príplatkovým paketom Night navyše ubúda chrómových prvkov.

Podstatnejšie zmeny sa odohrali pod kapotou a v elektronike. Práve preto testéri upozorňujú, že označenie facelift v tomto prípade celkom nevystihuje rozsah modernizácie.

Osemvalec V8 prešiel zásadnou prestavbou

Mercedes-Benz S 580 naďalej používa štvorlitrový benzínový motor V8 s dvoma turbodúchadlami. Jeho modernizovaná verzia s označením M177 Evo však prináša technické riešenia, ktoré by sme očakávali skôr pri úplne novom motore.

Najvýraznejšou zmenou je použitie plochého kľukového hriadeľa. Ten pomáha znižovať hmotnosť rotujúcich častí a umožňuje motoru rýchlejšie reagovať na zmeny otáčok. Zároveň však prináša viac vibrácií a mení charakter zvuku. Konštruktéri preto použili dva vyvažovacie hriadele, kované piesty a ojnice či aktívne uloženie motora, ktoré sa prispôsobuje jeho zaťaženiu.

Zaujímavým riešením je aj snaha zachovať charakteristický zvuk osemvalca. V nižších otáčkach motor upravuje činnosť výfukových ventilov tak, aby vytváral výraznejší, nepravidelný zvuk. Vo vyšších otáčkach sa ich fungovanie mení. Výsledkom má byť kombinácia kultivovaného prejavu pri pokojnej jazde a výraznejšieho zvuku pri akcelerácii.

Modernizácia súvisí aj s emisnou normou Euro 7 a zahŕňa upravené spaľovanie, vyšší plniaci tlak turbodúchadiel a druhú generáciu mild-hybridného systému.

Viac než 500 koní, no spotreba prekvapí

Výkon motora V8	537 k (395 kW)
Elektrický príspevok	23 k (17 kW)
Krútiaci moment	750 Nm
Zrýchlenie 0 – 100 km/h	4,0 s

Podľa meraní v teste dokáže veľká benzínová limuzína jazdiť úspornejšie, než by sa vzhľadom na jej výkon a hmotnosť mohlo zdať. Na diaľničnej trase z Bratislavy do Banskej Bystrice dosiahli testeri spotrebu 8,5 l/100 km. Na kombinovanom okruhu namerali 8,7 l/100 km a v meste 9,4 l/100 km.

Dôležitá je pritom aj kultúra chodu. Pri rýchlosti 130 km/h motor na deviatom prevodovom stupni pracuje približne pri 1 600 otáčkach za minútu. V kabíne ho takmer nepočuť a hlavným zdrojom hluku zostávajú pneumatiky a prúdiaci vzduch.

Nová elektronika mení triedu S na digitálnu limuzínu

Ďalšou veľkou novinkou je operačný systém MB.OS. Namiesto množstva samostatných riadiacich jednotiek využíva centrálnejšiu elektronickú architektúru, ktorá má zabezpečiť rýchlejšie reakcie a umožniť vzdialené aktualizácie softvéru. Tie sa netýkajú len infotainmentu, ale aj podvozka a asistenčných systémov.

Systém MBUX Superscreen spája 12,3-palcový prístrojový štít, 14,4-palcový centrálny displej a 12,3-palcovú obrazovku pred spolujazdcom. Hlasový asistent dokáže v češtine ovládať základné funkcie, napríklad otváranie okna, navigáciu či zisťovanie počasia. Pri zložitejšej konverzácii však testeri zaznamenali rozdiel oproti angličtine, v ktorej fungoval presvedčivejšie.

Pozornosť sa venuje aj cestujúcim vzadu. K dispozícii sú väčšie 13,1-palcové displeje, kamery na videohovory, streamovacie služby a možnosť pripojenia hernej konzoly. Dva bezdrôtové ovládače umožňujú nastavovať nielen obrazovky, ale aj klimatizáciu, slnečné rolety či funkcie sedadiel.

Zaujímavosťou je ochrana pred rozptyľovaním vodiča. Ak sa príliš dlho pozerá na displej spolujazdca, systém upraví jeho obraz tak, aby bol z miesta vodiča horšie viditeľný.

Podvozok, ktorý dokáže zamaskovať rozmery limuzíny

Mercedes-Benz triedy S má tradične ponúkať predovšetkým komfort. Test Garáž TV však ukázal, že modernizovaná verzia dokáže zaujať aj obratnosťou. Vzduchové pruženie si dobre poradí s väčšími nerovnosťami, hoci na niektorých povrchoch prenikajú do kabíny drobné rázy.

Veľký podiel na ovládateľnosti má natáčanie zadných kolies. V štandardnej konfigurácii sa natáčajú až o 4,5 stupňa, za príplatok až o 10 stupňov. Vďaka tomu sa zmenšuje priemer otáčania a dlhá limuzína sa dokáže prekvapivo ľahko pohybovať aj v úzkych priestoroch. Pri vyšších rýchlostiach systém zase pomáha stabilite.

Testeri ocenili aj automatické parkovanie, ktoré dokáže ponúknuť vhodné manévre bez zdĺhavého vyhľadávania miesta. Pri aute s dĺžkou približne 5,3 metra a šírkou so zrkadlami viac než dva metre ide o praktickú pomoc.

Niektoré komfortné funkcie však môžu byť až príliš horlivé. Aktívne bočnice sedadiel, ktoré vodiča pritláčajú v zákrutách, či bezpečnostné systémy reagujúce na jeho správanie ukazujú, že moderná trieda S sa snaží predvídať potreby posádky takmer pri každej situácii.

Svetlomety s 25-tisíc svetelnými bodmi

Výraznou technologickou novinkou sú svetlomety Micro LED. Každý z nich obsahuje približne 25 000 samostatne ovládateľných svetelných bodov. Podľa údajov uvedených v teste dokážu rozšíriť osvetlenú plochu diaľkových svetiel až o 40 percent a osvetliť cestu do vzdialenosti 600 metrov bez oslňovania ostatných vodičov.

Práve svetlá patria medzi tie zmeny, ktoré si vodič všimne najmä pri nočnej jazde. Testeri ich označili za jeden z vrcholov súčasnej svetelnej techniky.

Luxusná limuzína pre vodiča aj cestujúceho vzadu

Modernizovaná trieda S sa nesnaží byť len pohodlným autom s vodičom za volantom. Zároveň chce osloviť človeka, ktorý si užíva šoférovanie a chce mať pod pravou nohou výkon osemvalca. V tomto smere sa podľa testu podarilo zachovať neobvyklú kombináciu: motor dokáže byť mimoriadne tichý a kultivovaný, no pri prudkej akcelerácii ukáže aj svoju športovú stránku.

Mercedes-Benz S 580 tak dokazuje, že facelift nemusí znamenať iba nové nárazníky a svetlá. V tomto prípade sa zmenil motor, elektronický základ aj viaceré funkcie, ktoré ovplyvňujú každodenné používanie auta. A práve preto sa oplatí pozrieť si celý test Šulka a Rasťa Chválu z Garáž TV.