Nový Peugeot 208 dostal upravený benzínový motor 1.2 Turbo s rozvodovou reťazou. V základnej 100-koňovej verzii je kombinovaný so šesťstupňovým manuálom a podľa testu Garáž TV dokáže ponúknuť zaujímavú dynamiku aj spotrebu. Pri jazde však treba zabudnúť na jeden zaužívaný zvyk – vytáčať motor až k obmedzovaču.

Peugeot 208 patrí medzi modely, ktoré dokážu zaujať aj po niekoľkých rokoch od uvedenia na trh. Svoje o tom vie aj Rasťo Chvála z Garáž TV, ktorý sa k 208 vrátil v teste novej základnej motorizácie.

Číselné označenie 208 má pre neho navyše osobitný význam. Pripomína mu obdobie rally, atmosférické motory a aj dlhodobý test Peugeotu 208 s predchádzajúcou verziou trojvalcového motora 1.2.

Nový motor, starý výkon

Testovaný Peugeot 208 má pod kapotou novú verziu motora 1.2 Turbo bez hybridnej techniky. Produkuje 100 koní (74 kW) a 205 Nm, pričom výkon posiela na predné kolesá prostredníctvom 6-stupňovej manuálnej prevodovky.

Práve hodnota 100 koní a 205 Nm umožňuje zaujímavé porovnanie so staršou 208, ktorú mal Rasťo Chvála vo svojom vlastníctve. Aj tá disponovala výkonom 100 koní a krútiacim momentom 205 Nm.

Na papieri by teda človek očakával veľmi podobnú dynamiku. Merania však ukázali, že nový motor sa správa trochu inak.

Turbo sa nechce vytáčať do vysokých otáčok

Kým pri atmosférickom motore bolo potrebné držať otáčky vysoko a správne voliť okamih preradenia, nový 1.2 Turbo ponúka maximum svojho charakteru v nižších a stredných otáčkach.

„Ťahá odspodu,“ opisuje správanie motora Rasťo Chvála.

Pri bežnej jazde preto nie je potrebné motor zbytočne vytáčať. Niekedy stačí zaradiť vyšší prevodový stupeň a turbo motor sa po preradení opäť oprie do krútiaceho momentu.

Práve tu však prichádza dôležité zistenie testu. Motor má mierne ekologické nastavenie a po preradení potrebuje určitý čas, kým sa turbo opäť naplno zapojí. Vo vysokých otáčkach navyše jeho dynamika začína slabnúť.

Kedy teda preradiť?

Garáž TV to overila aj meraním pomocou Race Logic. Pri klasickom radení tesne pred obmedzovačom nebol výsledok ideálny. Pri skoršom preradení sa čas výrazne zlepšil.

V jednom z meraní vyšlo zrýchlenie v kopci na 14,92 sekundy, zatiaľ čo po skoršom preradení sa testovací čas dostal na 13,68 sekundy.

Výsledok tak potvrdil subjektívny pocit z jazdy: novú 1.2 Turbo sa neoplatí zbytočne vytáčať. Najlepšie pracuje v oblasti nízkych a stredných otáčok.

Pri predbiehaní nemusí byť dvojka vždy najlepšia

Ešte zaujímavejšie výsledky prinieslo meranie zrýchlenia z 50 na 100 km/h.

Pri turbomotore totiž nemusí vždy platiť klasické pravidlo, že pred predbiehaním treba podradiť na nižší stupeň a motor vytočiť. Pri Peugeote 208 1.2 Turbo sa ukázalo, že trojka dokáže dvojke výrazne konkurovať.

Pri meraní na dvojke a následnom preradení na trojku dosiahol Peugeot čas 8,21 sekundy. Následne Rasťo vyskúšal rovnakú disciplínu iba na treťom prevodovom stupni a výsledok bol prekvapivo blízky.

To pekne ilustruje charakter nového motora. Krútiaci moment je dostupný v pásme, kde ho pri bežnej jazde dokážete využívať bez neustáleho radenia.

Reťaz namiesto problematického remeňa

Najväčšou konštrukčnou zmenou oproti predchádzajúcej verzii je použitie rozvodovej reťaze.

Predchádzajúci motor 1.2 PureTech bol známy rozvodovým remeňom pracujúcim v olejovej náplni. Práve jeho stav bolo potrebné pravidelne kontrolovať a zanedbanie údržby mohlo viesť k problémom s rozvodmi a mazacím systémom.

Rasťo Chvála opisuje aj vlastnú skúsenosť so staršou 208, pri ktorej preventívne kontroloval stav remeňa a približne po 50 000 kilometroch ho nechal vymeniť.

Nová verzia tak prináša v tomto smere jednoduchšie riešenie. Rozvodová reťaz eliminuje potrebu sledovať stav olejom namáčaného remeňa.

Spotreba príjemne prekvapila

Zaujímavé je, že novinka sa podľa testu nemusí hanbiť ani za spotrebu.

Na testovacom okruhu dosiahla 4,7 l/100 km, pričom v meste sa spotreba pohybovala okolo 4,4 l/100 km. Tieto hodnoty boli veľmi podobné údajom nameraným pri staršej 1.2 a podľa testu nebol výrazný rozdiel ani oproti hybridnej verzii.

Práve preto Rasťo Chvála nevidí dôvod kupovať drahší hybrid iba kvôli nižšej spotrebe. Hybrid môže dávať zmysel predovšetkým v prípade, ak zákazník požaduje vyšší výkon a lepšie reakcie na plynový pedál.

Základná 208 ako budgetová voľba

Veľkou výhodou testovanej konfigurácie je cena. Peugeot 208 1.2 Turbo 100 s manuálnou prevodovkou je podľa informácií z videa dostupný pri financovaní cez Peugeot od 15 000 eur, štandardne od približne 16 000 eur. Lepšie vybavená verzia Allure s týmto motorom a manuálom začína približne na 18 500 eurách.

V ponuke je aj výkonnejší hybrid s výkonom 145 koní, za ktorý si treba v prípade výbavy Allure priplatiť približne 3 700 eur. Podľa Garáž TV má hybrid zmysel najmä vtedy, ak chcete vyšší výkon a lepšiu reakciu na plyn, nie nevyhnutne kvôli spotrebe.

Verdikt: jednoduché auto za rozumné peniaze

Peugeot 208 podľa testu stále ťaží zo svojho podvozka, kompaktných rozmerov a typického kokpitu s malým volantom a prístrojovým štítom umiestneným vyššie.

Nový 1.2 Turbo 100 síce podľa meraní neprináša oproti predchodcovi výrazne lepšiu dynamiku – napriek rovnakým papierovým hodnotám sa správa trochu inak. Jeho silnou stránkou je však pružnosť v nízkych a stredných otáčkach, rozvodová reťaz a priaznivá spotreba.

A hlavne: netreba ho naháňať do obmedzovača. Pri tomto turbomotore môže byť skoršie preradenie nielen príjemnejšie, ale aj rýchlejšie.

Pre zákazníka, ktorý hľadá cenovo dostupný malý automobil s benzínovým turbom, manuálnou prevodovkou a bez hybridnej techniky, tak ide podľa Garáž TV o zaujímavú „budgetovku“. Ak však chcete viac výkonu a svižnejšie reakcie, oplatí sa pozrieť smerom k hybridnej verzii.