Segment veľkých SUV s plug-in hybridným pohonom praská vo švíkoch. Proti sebe stoja mená ako Škoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Mazda CX-80, Mitsubishi Outlander či Volkswagen Tayron.
Kolegovia z Garáž TV sa v teste pozreli na to, čím sa nový Peugeot 5008 Plug-in Hybrid 225k e-DCS7 odlišuje. Je to len ďalší z davu, alebo má niečo, čo ostatní neponúkajú?
Plug-in hybridná technika: papier znesie všetko
Pod kapotou pracuje preplňovaný štvorvalec 1.6 v kombinácii s elektromotorom a 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou e-DCS7.
• Systémový výkon: 166 kW / 225 k
• Krútiaci moment: 360 Nm
• 0 – 100 km/h: 8,3 s
• Maximálna rýchlosť: 220 km/h
Batéria má využiteľnú kapacitu 17,8 kWh, čo je skôr spodná hranica triedy. Nabíjanie prebieha výhradne cez AC (7,4 kW) – DC tu nenájdete. Kým konkurencia často ponúka 11 kW AC a niekedy aj 40–50 kW DC, Peugeot stavil na jednoduchšie riešenie.
Reálny elektrický dojazd v meste (tesne nad nulou) dosiahol 57 km pri spotrebe 24,5 kWh/100 km. To znamená stred poľa – lepšie než 50–60 km pri niektorých rivaloch, no ďaleko od 100+ km, ktoré dnes sľubujú niektoré nové PHEV modely koncernu VW.
Spotreba na 100 km okruhu: rozhodujú detaily
S vybitou batériou jazdila 5008 za 7,1 l/100 km.
Pri plne nabitej batérii a navigáciou zadanej trase dosiahla kombinovanú spotrebu:
• 3,6 – 4,2 l/100 km benzínu
• 11,6 – 13,9 kWh/100 km elektriny
Zaujímavé je, že systém nepracuje úplne topograficky predvídavo. Aj po prejazde horského úseku zostávalo v batérii viac než 20 %, hoci by sa energia dala efektívnejšie využiť v stúpaní. Rekuperácia je silná, no manažment energie nie je tak „proaktívny“ ako pri niektorých prémiových značkách.
Sedem miest aj s plug-inom
Veľkou výhodou je, že 5008 ostáva plnohodnotne 7-miestna aj ako plug-in hybrid.
To síce nie je úplná rarita, ale ani štandard. Tretí rad je skôr núdzový (najmä pre vyšších pasažierov), no:
• druhý rad ponúka dostatok miesta,
• k dispozícii je tretia zóna klimatizácie,
• vyhrievanie sedadiel v druhom rade,
• USB-C porty (hoci mohli byť prístupnejšie).
Batožinový priestor patrí medzi najväčšie v triede:
• 348 l pri 7 miestach
• 916 l pri sklopenom treťom rade
Interiér: buď ho milujete, alebo…
Panoramaticky zakrivený 21-palcový displej nad malým volantom je typicky „pežoťácky“. Nie každý si zvykne na malý, hranatý volant a netradičné rozloženie prístrojov, no ergonómia má svoje čaro.
Pozitíva:
• kvalitné materiály,
• programovateľné dotykové tlačidlá,
• zaujímavá stredová konzola,
• veľmi pohodlné sedadlá,
• výborné nové stierače (detail, ktorý poteší).
Adaptívne svetlomety Pixel LED odvádzajú veľmi dobrú prácu – tieňovanie je presné, dosvit silný, hoci napríklad IQ.Light od Volkswagenu pôsobí o niečo uhladenejšie.
Jazda: komfortnejšia, než sa zdá
Podvozok pôsobí pevnejšie než pri starších francúzskych modeloch, no komfort si zachováva. Na rozbitých úsekoch (napríklad „mačacie hlavy“) filtruje nerovnosti kultivovane.
Aj napriek väčším rozmerom a dlhému rázvoru je 5008 jazdecky príťažlivá a nepôsobí ťažkopádne.
Ťahanie a konkurencia
Ťažná kapacita 1 250 kg je skôr priemer – niektorí konkurenti zvládnu výrazne viac. Peugeot tak nie je ideálnou voľbou pre ťažké karavany.
Rovnako neponúka pohon všetkých kolies, ktorý má napríklad Santa Fe či Sorento.
Cena a eso v rukáve
Štartovacia cena: 42 790 € – patrí medzi najnižšie v rámci porovnávaných modelov.
No najväčšou výnimočnosťou je nový program Peugeot Care od značky Peugeot:
• záruka až 8 rokov / 160 000 km,
• automatické predĺženie pri pravidelnom servise v autorizovanej sieti,
• bez nutnosti dokupovania balíkov.
V tejto triede ide o veľmi silný argument.
Verdikt
Peugeot 5008 Plug-in Hybrid 225k e-DCS7 nevyniká najväčšou batériou, najrýchlejším nabíjaním ani brutálnym výkonom.
Jeho výnimočnosť spočíva inde: originálny interiér, plnohodnotných 7 miest, veľký kufor, rozumná spotreba, atraktívna cena a 8-ročná záruka Peugeot Care.
Ak hľadáte technicky najpokročilejší plug-in hybrid, konkurencia má silné argumenty. Ak však chcete osobité SUV s rozumne nastavenou cenou a dlhodobou istotou, 5008 má čo ponúknuť.
