Dacia Duster bola dlhé roky synonymom dostupnej štvorkolky, ktorá sa nebála zísť z asfaltu. Mala charakter, mala imidž a hlavne mala schopnosti. Jedno jej však zákazníci vyčítali opakovane: prečo sa nedá spojiť 4x4, LPG a automat?

A presne tento „hlas volajúceho na púšti“ sa Dacia rozhodla vypočuť. Výsledkom je Duster Hybrid-G 150 4x4, ktorý kolegovia z Garáž TV preverili na cestách a necestách Maroka.

Revolúcia v duchu Dustera

Na papieri to znie ako marketingový sen: LPG + 4x4 + automat + hybrid v jednom aute.

V praxi to znamená, že Dacia musela kompletne prehodnotiť tradičnú koncepciu pohonu. Klasický kardan išiel preč a jeho miesto nahradil zadný elektromotor. Znie to ako kompromis? V skutočnosti ide o veľmi premyslené riešenie.

Vpredu pracuje 1,2-litrový trojvalec s turbom s výkonom 140 koní a krútiacim momentom 230 Nm, schopný jazdiť na benzín aj LPG. Spolupracuje s úplne novou 6-stupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou s mokrými spojkami – čo je zásadná výhoda najmä v teréne, kde nehrozí prehrievanie ako pri suchých spojkách.

Hybrid, ktorý dáva zmysel

Celý systém je postavený na 48-voltovej mild-hybridnej architektúre. Vpredu je štartér-generátor s výkonom 16 koní, ktorý pomáha spaľovaciemu motoru a zároveň dobíja batériu s kapacitou 0,84 kWh uloženú pod sedadlami. Tá následne napája zadný elektromotor.

Ten má:

• výkon 31 koní

• krútiaci moment 87 Nm

• dvojstupňovú prevodovku bez spojky

Prvý stupeň je určený najmä do terénu a funguje približne do 70 km/h. Druhý stupeň preberá úlohu pri vyšších rýchlostiach až do 140 km/h. Prehadzovanie prebieha automaticky a úplne plynulo.

Výsledok?
Zadná náprava je poháňaná presne vtedy, keď treba – a systém funguje spoľahlivo, jednoducho a bez zbytočnej mechanickej zložitosti.

Elektrika aj bez zásuvky

Duster Hybrid-G 150 4x4 vie jazdiť čisto elektricky:

• do 50 km/h pri miernom zrýchlení

• do 90 km/h pri ustálenej jazde

• zadný elektromotor sa dokáže pripájať až do 140 km/h

Batéria sa nikdy úplne nevybije – systém si vždy stráži dostatočnú rezervu energie. Pri brzdení a spomaľovaní navyše rekuperuje nielen predný generátor, ale aj zadný elektromotor.

Režimy, ktoré fungujú aj mimo asfaltu

Volič jazdných režimov ponúka viac než len marketingové názvy:

• Eco – maximálne využíva hybrid a elektrickú jazdu

• Auto – inteligentne rozdeľuje výkon

• Snow – prekvapivo ideálny aj na rýchlu jazdu po šotoline

• Off-road - do terénu

• Lock – do 70 km/h zabezpečí rovnomerný ťah oboch náprav

Práve Snow režim v Maroku prekvapil najviac. Umožňuje jemné šmyky, výbornú trakciu a istotu vo vyšších rýchlostiach na nespevnenom povrchu. Off-road a Lock režimy zas ukázali, že ani elektromotor vzadu nie je slabinou – Duster sa dokázal vyšplhať tam, kde by mnohé SUV už dávno kapitulovali.

Stále pravý Duster

Aj bez kardanu si Duster zachoval to najdôležitejšie:

• výbornú svetlú výšku

• slušné nájazdové uhly

• robustný podvozok

• schopnosť zvládať kríženie náprav

A čo je kľúčové – systém sa v kritických momentoch „nevypne“, ako to býva zvykom pri niektorých konkurentoch. Elektrický zadok pomáha presne vtedy, keď treba, a auto sa z problémov dokáže doslova „vyhrabať“.

Verdikt prvej jazdy

Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4 nie je len odpoveďou na želania zákazníkov. Je dôkazom, že aj dostupné SUV môže prísť s originálnym a funkčným technickým riešením. Spojenie LPG, automatu, hybridu a štvorkolky znie ako kompromis – v skutočnosti však funguje prekvapivo harmonicky.

Hlas volajúceho na púšti bol vypočutý. A Dacia k nemu pridala ešte niečo navyše.