Elektrické auto, ktoré chce chutiť ako rally. Znie to ako oxymorón? Presne s touto otázkou odchádzali kolegovia z Garáž TV do Španielska, kde na serpentínach pri Madride a na legendárnom okruhu Jarama preverili novinku Opel Mokka GSE. Výsledok ich jazdenia je prekvapivo jasný:
toto je elektromobil, ktorý konečne chápe, že výkon nie je všetko.
Rally ako DNA, nie ako marketing
Opel nejde na rally len na oko. Značka je priekopníkom elektrických predokolkových rally áut a po Corse teraz prichádza aj Mokka GSE Rally (eRally5) postavená podľa nových štandardov FIA. A presne z tohto receptu vychádza aj sériová Mokka GSE.
Žiadne naháňanie koní, žiadne papierové rekordy.
Základ je jasný:
• 281 koní (207 kW)
• 345 Nm
• predný náhon
• mechanický samosvor Torsen
• 54 kWh batéria
• 400 V architektúra
Papierovo nič, čo by malo vystrašiť Teslu či Hyundai N. Lenže toto auto sa nehrá na dragster.
Predná náprava, ktorá si pýta rešpekt
To, čo robí z Mokky GSE výnimočné auto, je predná náprava. Nie výkon, nie displeje, nie akcelerácia. Ale to, ako auto čítate v rukách.
Riadenie je extrémne presné, rýchle a komunikatívne. Má jednu veľkú chybu – samotný volant. Zahranatený veniec a veľký stred sú presným opakom toho, čo by si takýto podvozok zaslúžil. Paradox? Áno. Tragédia? Nie. Pretože informácie z predných kolies sú tak dobré, že volant to takmer „ustojí“.
Brzdy?
Vpredu štvorpiestové strmene Alcon, veľké kotúče, vzadu poctivé kotúče tiež (žiadne „elektro výhovorky“). A hlavne: nerekuperačné brzdenie v športovom režime, aby vodič cítil asfalt, nie algoritmus.
Podvozok rýchlejší než motor
Toto je veta, ktorá zaznela vo videu viackrát – a právom.
Mokka GSE má:
• znížený podvozok o 10 mm
• tuhšie stabilizátory (zadný až o 189 %)
• tlmiče s hydraulickými dorazmi
• nízke ťažisko
• pneumatiky Michelin Pilot Sport EV (alternatívne Goodyear Eagle F1)
Výsledok?
Auto, ktoré stíha samo seba. Neodchádza nosom, netrhá volant, nepanikári pri plnom plyne zo zákruty. Presne to, čo elektrickým autám často chýba.
Áno, je to elektromobil s hmotnosťou okolo 1,6 tony, ale spôsob, akým pracuje s váhou, pripomína viac rally techniku než mestský crossover.
Elektrická rally? Pre vodiča áno. Pre diváka zatiaľ nie.
Na okruhu Jarama sa ukázalo, že elektrická Mokka GSE vie jazdiť rýchlo, čisto a konzistentne. Rovnaký motor ako rally verzia, rovnaký krútiaci moment, rovnaká batéria. Rozdiely sú hlavne v:
• pretekárskych tlmičoch Bilstein
• viaclamelovom samosvore
• menšej hmotnosti
• jednoduchosti interiéru
Z pohľadu jazdca dáva elektrická rally zmysel – vždy správny „kvalt“, okamžitá reakcia, možnosť sústrediť sa len na stopu a brzdy. Z pohľadu diváka? Bez zvuku a dramatických pohybov karosérie je to zatiaľ chladné.
Ale to nie je problém Mokky GSE. To je realita dnešnej elektrickej rally.
GSE ako reinkarnácia, nie nostalgická nálepka
Skratka GSE má u Opla históriu. Kedysi znamenala Grand Sport Einspritzung, šesťvalce, zadný náhon, Recaro sedačky a technický vrchol značky.
Dnes znamená Grand Sport Electric.
Iný svet, iná filozofia, ale rovnaká ambícia: byť technickou špičkou, nie len výbavou s nálepkou.
Zrýchlenie 0–100 km/h za 5,9 s, maximálka 200 km/h (najviac zo všetkých elektrických Opelov) sú len vedľajší efekt. Podstatné je, že auto vás chce učiť jazdiť.
Verdikt
Opel Mokka GSE nie je elektrický „hot hatch“. Nie je to ani efektný marketingový výstrel.
Je to elektrický crossover, ktorý konečne dáva podvozok na prvé miesto. A práve preto funguje. Prináša rally emóciu na bežné cesty – nie cez hluk, ale cez prácu kolies, bŕzd a riadenia. A áno, kým neminiete 54 kWh batériu.
