Keď sa spojí výkonný prepĺňaný motor, špičkový podvozok FOX s pružinami Eibach a trať, na ktorej sa písala história autocrossu, výsledkom je poriadna dávka adrenalínu. Nový CFMOTO Gladiator Z10 Turbo ukázal, že nejde len o pracovné UTV, ale o stroj schopný ponúknuť skutočný športový zážitok.
Na legendárnej autocrossovej trati v českých Sedlčanoch dostal Rasťo z Garáž TV príležitosť vyskúšať úplne nový CFMOTO Gladiator Z10 Turbo. A už po prvých kolách bolo jasné, že nejde o obyčajné UTV, ale o stroj, ktorý dokáže vyvolať úsmev na tvári aj skúsenému motoristovi.
Test prebiehal s oboma verziami – kratším dvojmiestnym Gladiatorom Z10 Turbo a predĺženým štvormiestnym Gladiatorom Z10 Turbo XL.
Turbo trojvalec so slušnou porciou výkonu
Obe verzie poháňa litrový prepĺňaný trojvalec s výkonom 154 koní. Kratšia verzia váži približne 845 kg, zatiaľ čo XL pridáva približne 110 kilogramov navyše. Aj napriek tomu ponúka veľmi dynamické zrýchlenie a dostatok výkonu na rýchlu jazdu v náročnom teréne.
Motor spolupracuje s automatickou prevodovkou CVT, takže vodič sa môže naplno sústrediť na stopu a prácu s volantom.
Najväčšou hviezdou je podvozok
Najväčší dojem však neurobil motor, ale podvozok.
CFMOTO totiž stavilo na renomovaných výrobcov. Elektronicky nastaviteľné tlmiče FOX QSE dopĺňajú pružiny Eibach, pričom zdvihy odpruženia dosahujú až 432 mm vpredu a 508 mm vzadu.
Výsledok?
Bugina doslova "dýcha" cez nerovnosti, zatiaľ čo karoséria zostáva pokojná. Pri skokoch, prudkom brzdení aj prejazdoch rozbitým povrchom zostáva vozidlo stabilné a vodič má neustále pocit istoty.
Práve kvalita odpruženia bola podľa redaktora Garáž TV tým, čo ho na novinke prekvapilo najviac.
Dlhá verzia je pokojnejšia
Počas testovania sa ukázalo, že predĺžený Gladiator Z10 Turbo XL pôsobí výrazne stabilnejšie vo vysokých rýchlostiach. Dlhší rázvor zlepšuje smerovú stabilitu a vozidlo je pokojnejšie pri prejazde rýchlych pasáží.
Naopak kratšia verzia je citeľne živšia, agilnejšia a ochotnejšie mení smer. Pri športovej jazde pôsobí hravejšie, no zároveň si vyžaduje viac práce s volantom.
Pohon 4×4 funguje výborne
Veľmi pozitívne hodnotenie získal aj systém pohonu všetkých kolies.
Predný diferenciál je možné uzamknúť, pričom automatický režim rozdeľovania výkonu umožňuje veľmi efektívne prenášať silu na podklad. Aj keď vozidlo umožňuje jazdu iba so zadným pohonom, počas testu sa ukázalo, že automatická štvorkolka poskytuje lepšiu stabilitu, vyššiu rýchlosť v zákrutách a viac istoty pri akcelerácii.
Výbava nezaostáva
Gladiator Z10 Turbo ponúka aj modernú výbavu:
• multifunkčný volant,
• digitálny prístrojový panel,
• stredový displej,
• elektronicky nastaviteľné režimy podvozka,
• viac jazdných režimov,
• nastaviteľný elektrický posilňovač riadenia,
• štandardný navijak,
• bezkľúčové štartovanie,
• možnosť montáže ťažného zariadenia.
Nechýba ani robustná konštrukcia pripravená na náročné používanie v teréne.
Blízko pretekárskej technike
Zaujímavé bolo aj hodnotenie pretekára, ktorý s podobnými buginami súťaží v autocrosse.
Podľa jeho slov má nový Gladiator už v sériovom stave množstvo riešení, ktoré sa pri pretekárskych strojoch bežne dodatočne upravujú. Vyzdvihol najmä umiestnenie chladiča, kvalitný podvozok FOX a celkovú pripravenosť vozidla na športové nasadenie.
Päťročná záruka
CFMOTO navyše poskytuje na Gladiator Z10 Turbo päťročnú záruku, čo je v segmente športových UTV veľmi zaujímavý argument.
Po celodennom testovaní zostal redaktor Garáž TV najviac prekvapený tým, ako dokáže podvozok filtrovať extrémne nerovnosti a zároveň zachovať presnosť riadenia. Priznal, že práve táto kategória vozidiel mu doteraz chýbala medzi motoristickými zážitkami.
Nový Gladiator Z10 Turbo tak ukazuje, že moderné športové UTV už dávno nie sú iba pracovnými pomocníkmi do lesa či na farmu. V správnych podmienkach dokážu ponúknuť jazdné emócie, ktoré sa približujú skutočným pretekárskym špeciálom.
