Na cestách Tyrolských Álp absolvovali kolegovia z Garáž TV prvé kilometre za volantom novej elektrickej Škody Epiq. Zatiaľ je k dispozícii iba najvýkonnejšia verzia Epiq 55, ktorá zaujme nielen výkonom, ale predovšetkým jazdnými vlastnosťami, brzdami a stabilitou.

Škoda Epiq je novým základným elektromobilom značky, hoci toto označenie zatiaľ nie je úplne presné. V ponuke sa momentálne nachádza iba vrcholná verzia Epiq 55 s výkonom 155 kW a väčšou NMC batériou. Slabšie verzie Epiq 35 a Epiq 40 majú prísť ešte pred koncom roka.

Práve Epiq 55 si teraz mohli kolegovia z Garáž TV prvýkrát vyskúšať v reálnej premávke. A podľa Vaša má novinka niekoľko vlastností, ktoré dokážu príjemne prekvapiť.

Dizajn sa podaril

Epiq naživo pôsobí podľa prvých dojmov veľmi vydarene. Testované vozidlo bolo vo vyššej výbave Selection, ktorú okrem iného spoznáme podľa väčších kolies, tmavších zadných skiel či nápisu Škoda na C-stĺpiku.

Kontroverznejším detailom sú veľké otvory v prednej časti karosérie. Škoda však tvrdí, že chladič je dostatočne chránený a žalúzie pred ním zostávajú väčšinu času zatvorené. Otvárajú sa iba vtedy, keď je potrebné zabezpečiť chladenie.

Testované auto jazdilo na 19-palcových kolesách obutých do pneumatík Continental EcoContact 7 s rozmerom 225/45 R19. Epiq pritom môže mať podľa verzie aj menšie 17- alebo 18-palcové kolesá. Pri menších diskoch možno očakávať ešte o niečo tichší prejav podvozka.

Zaujímavá je aj aerodynamika. Koeficient odporu vzduchu dosahuje hodnotu 0,275 a automobilka ho dosiahla pomocou množstva detailov na karosérii. Tie pritom podľa prvých dojmov nepôsobia rušivo.

Rozdiel medzi batériami je prekvapivo malý

Epiq 55 používa batériu s kapacitou 55 kWh. Základný Epiq 35 bude mať batériu menšiu až o 17 kWh, no rozdiel v hmotnosti oboch akumulátorov má byť iba približne 6 kg. Dôvodom je použitie odlišnej chémie batérie.

Pri Epiqu 55 automobilka uvádza nabíjanie z 10 na 80 percent za 24 minút. Škoda sa pritom nesústredila iba na maximálny nabíjací výkon, ale na čo najrovnomernejšiu nabíjaciu krivku. Výsledkom má byť konzistentne rýchle nabíjanie a zároveň menšie teplotné namáhanie batérie.

Batéria Epiqu 55 váži necelých 300 kg a zabezpečuje dojazd presahujúci 400 km. Ani menšie batérie v slabších verziách však podľa automobilky nemajú mať normovaný dojazd pod hranicou 300 km.

Kabína využíva množstvo recyklovaných materiálov

Interiér prináša výrazný podiel recyklovaných materiálov. Textílie sú vyrobené z recyklovaného polyesterového vlákna a recyklované materiály nájdeme aj na ďalších miestach, napríklad pri držiaku parkovacích lístkov, dáždniku či škrabke na okná.

Každý Epiq má podľa Škody obsahovať 34 kg recyklovaných materiálov a v kabíne sa nenachádzajú materiály živočíšneho pôvodu. Syntetická koža Tekton je použitá aj na lakťových opierkach, kde má byť praktickejšia na údržbu ako textil.

Vašo však upozorňuje aj na niekoľko detailov, ktoré nemusia vyhovovať každému. Kritiku si zaslúži najmä dotyková lišta na ovládanie hlasitosti a teploty klimatizácie. Otočné ovládače by podľa neho boli praktickejšie.

Otáznik zostáva aj nad použitím čierneho klavírneho laku v priestore, kam si vodič odkladá telefón či ďalšie predmety. Ten môže byť náchylnejší na poškriabanie.

Naopak, potešia USB-C porty s výkonom 60 W a multifunkčný držiak vyrobený 3D tlačou.

Kufor ukrýva veľké prekvapenie

Škoda uvádza základný objem batožinového priestoru 475 litrov. Na prvý pohľad však kufor nemusí pôsobiť až tak veľko. Pod dvojitou podlahou sa totiž nachádza ďalší výrazný priestor.

Jeho vznik umožnila jednoduchá konštrukcia zadnej nápravy. Dvojitú podlahu navyše možno nastaviť do spodnej polohy. Kufor je pritom kompletne očalúnený, hoci chýba otvor na prevoz dlhých predmetov.

Pod prednou kapotou môže byť ďalší úložný priestor s objemom 25 litrov.

Predný pohon neťahá za volant

Jednou z najzaujímavejších častí prvej jazdy boli jazdné vlastnosti. Epiq 55 má predný pohon a na prednú nápravu posiela až 290 Nm.

Napriek tomu podľa Vaša volant pri prudkej akcelerácii prakticky neťahá za ruky. To platí aj pri výjazdoch z ostrých zákrut. Riadenie si pritom zachováva spätnú väzbu, takže nepôsobí úplne odtrhnuto od diania pod prednými kolesami.

Práve nastavenie riadenia a podvozka patrí podľa prvých dojmov medzi silné stránky novinky.

Pochvalu si zaslúži aj odhlučnenie kabíny. Špeciálne tesnenia okolo dverí pomáhajú nielen s akustickým komfortom, ale aj s obmedzením prenikania prachu do interiéru.

Brzdy patria medzi najväčšie prekvapenia

Epiq 55 podľa prvých kilometrov výrazne zaujme brzdovým pedálom. Prechod medzi rekuperačným brzdením a klasickými kotúčovými brzdami je veľmi plynulý a vodič ho prakticky necíti.

Pomáha tomu nový posilňovač bŕzd s integrovanou funkciou ESC. Vozidlo navyše môže automaticky a bez zásahu vodiča jemne pribrzdiť, aby udržiavalo kotúčové brzdy čisté.

Rekuperáciu nie je možné nastavovať pádlami pod volantom, k dispozícii je však režim B. Ten výrazne zvyšuje brzdný účinok po uvoľnení akcelerátora a umožňuje prakticky jednopedálové ovládanie.

Epiq sa v tomto režime dokáže dokonca úplne zastaviť. Podľa Vaša práve jemnosť a predvídateľnosť reakcií brzdového systému robia z Epiqu Škodu novej generácie.

Štyri jazdné režimy

Epiq ponúka štyri jazdné režimy. V režime Eco výraznejšie využíva plachtenie, zatiaľ čo Sport prináša ostrejšie reakcie. K dispozícii je aj konfigurovateľný režim, v ktorom možno meniť jednotlivé nastavenia vrátane zvuku pohonu.

Dobrou správou je aj polomer otáčania. Napriek prednému pohonu a dlhému rázvoru nie je obratnosť auta podľa prvých dojmov výrazne obmedzená.

Asistenčné systémy fungujú prirodzene

Pozitívne hodnotenie si vyslúžili aj asistenčné systémy. Počas prvej jazdy nebolo podľa Vaša potrebné žiadny z nich vypínať pre nadmerné pípanie či nežiaduce zásahy do riadenia.

Jednoduchým potiahnutím displeja zhora nadol sa zobrazí rýchla ponuka, cez ktorú možno jednotlivé systémy aktivovať alebo deaktivovať.

Adaptívny tempomat spolu s udržiavaním v jazdnom pruhu dokáže vozidlo plynulo viesť aj zákrutami. Kapacitný volant zároveň nevyžaduje neustále pohyby volantom – systém dokáže rozpoznať, že vodič má ruky na volante.

Najpokročilejším riešením je Travel Assist 3.0. Ten však bude dostupný iba v príplatkovom pakete Travel a iba pre dve výkonnejšie motorizácie. Do základného Epiqu 35 si ho nebude možné objednať ani za príplatok.

Škoda Epiq 55 začína na 31 190 eurách

Slovenská cena základného Epiqu 35 Essence s výkonom 85 kW je stanovená na 23 890 eur. Za výkonnejší Epiq 40 s výkonom 99 kW si zákazník priplatí 2 300 eur.

Vrcholný Epiq 55 s výkonom 155 kW a väčšou NMC batériou pridáva ďalších 5 000 eur. Jeho cena tak začína na 31 190 eurách.

Slabšie verzie Epiq 35 a Epiq 40 však zatiaľ na trhu nie sú. Ich príchod sa očakáva pred koncom tohto roka.

Prvá jazda v Tyrolsku tak naznačila, že Epiq 55 nebude iba lacným vstupom do sveta elektrických Škôd. Najsilnejšia verzia dokáže zaujať stabilitou, riadením, odhlučnením a najmä fungovaním brzdového systému. Viac však ukáže až klasický dlhodobý test v podmienkach bežnej premávky.