Škoda má novú vlajkovú loď. Volá sa Peaq a ide o najväčší a najpriestrannejší model značky. Okrem rozmerov prináša aj množstvo prvenstiev – od najväčšieho kufra a panoramatického strešného okna až po najväčšiu trakčnú batériu spomedzi elektrických modelov Škoda.
Kolegovia z Garáž TV si novinku vyskúšali počas prvej jazdy a Peaq ich zaujal nielen svojimi rozmermi, ale najmä interiérom a spôsobom, akým dokáže veľké elektrické SUV pôsobiť za volantom.
Väčší ako Kodiaq, no nepôsobí tak
Peaq je rozmerovo ešte väčší ako Kodiaq. Na dĺžku má o 116 mm viac, na šírku je širší o 36 mm a výškou ho prekonáva o 5 mm. Rázvor je dokonca dlhší o 18 cm. Napriek tomu podľa skúseností z prvej jazdy nepôsobí spoza volantu ako obrovské auto.
K dispozícii je päť- aj sedemmiestna konfigurácia. V päťmiestnom usporiadaní ponúka batožinový priestor s objemom až 935 litrov, zatiaľ čo pri využití tretieho radu zostáva 299 litrov. Ďalších 37 litrov sa nachádza v prednom batožinovom priestore.
Veľké rozmery pritom neznamenajú zanedbanú aerodynamiku. Peaq využíva aktívnu roletu chladiča, aerodynamicky optimalizovanú karosériu, vzduchové kanály, spojlery, rovný podvozok či zadný difúzor. Výsledkom je súčiniteľ odporu vzduchu Cd 0,249.
Interiér je jednou z hlavných predností
Práve interiér zaujal Garáž TV počas prvej jazdy najviac. Škoda sa pri ňom snažila spojiť modernú techniku s klasickými fyzickými ovládačmi a podľa testu sa jej to podarilo.
Dominantou palubnej dosky je 13,6-palcový centrálny displej. Po prvýkrát je orientovaný na výšku, pričom hardvér umožňuje aj jeho budúce otočenie do horizontálnej polohy. Infotainment beží na Androide a podľa prvých dojmov prináša výrazný posun v odozve.
Praktickosť zostáva typickou súčasťou Škody. Nechýbajú Simply Clever riešenia, magnetické bezdrôtové nabíjanie telefónu, vyberateľný držiak nápojov či množstvo odkladacích priestorov. Celkovo ich je viac ako 30 litrov. K dispozícii sú aj ergonomické sedadlá s masážou, ventilovaním, vyhrievaním a relaxačnou funkciou.
Zaujímavým prvkom je panoramatické strešné okno, ktorého zatmavenie je možné nastavovať po jednotlivých segmentoch. Peaq ponúka aj 16 reproduktorov Sonos s výkonom 755 W, 230-voltovú zásuvku s výkonom až 3,6 kW a podporu funkcie V2L.
Dve verzie, jedna veľká batéria
Peaq sa na začiatku ponúka v dvoch elektrických verziách. Obe využívajú batériu s kapacitou 91 kWh.
Základný Peaq 90 má pohon zadných kolies, výkon 210 kW a krútiaci moment 545 Nm. Udávaný dojazd je až 640 km a cena začína na 53 000 eurách.
Výkonnejší Peaq 90X má pohon všetkých kolies, výkon 220 kW a papierový dojazd 610 km. Začína na 56 000 eurách. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne verzia 90 za 7,1 sekundy, zatiaľ čo 90X to dokáže za 6,7 sekundy. Maximálna rýchlosť oboch verzií je 180 km/h.
Batéria má využiteľnú kapacitu 86 kWh, skladá sa z 13 modulov a používa chémiu NMC. Palubná nabíjačka zvláda 11 kW a pri DC nabíjaní je maximum 199 kW. Z 10 na 80 percent sa podľa údajov Škody dá batéria nabiť za približne 28 minút.
Za volantom prekvapí svojou ľahkosťou
Napriek obrovským rozmerom Peaq podľa prvých dojmov nepôsobí ako neohrabané SUV. Výkon je dávkovaný skôr plynulo než agresívne a zrýchlenie nepôsobí rušivo.
Podvozok je komfortný, pričom pri testovanom aute s 21-palcovými kolesami sa na horších cestách ukázalo, že menšie 19- alebo 20-palcové disky by mohli byť pre slovenské podmienky vhodnejšou voľbou.
K dispozícii je aj adaptívny podvozok DCC. Rekuperáciu možno meniť pádlami pod volantom a pri silnejšom nastavení je možné Peaq ovládať prakticky jedným pedálom.
Myslí aj na praktické využitie
Vlajková loď Škody zvládne aj ťahanie prívesu s hmotnosťou do 2 000 kg. Zaujímavou novinkou je režim kempovania, ktorý prostredníctvom klimatizácie dokáže udržiavať ventiláciu a prednastavenú teplotu až 10 hodín. Podmienkou je dostatočné nabitie batérie a internetové pripojenie.
Peaq môže slúžiť aj ako digitálny kľúč. Telefónom je možné vozidlo odomknúť aj naštartovať a prístup k nemu možno zdieľať až so štyrmi ďalšími osobami.
Pozornosť si zaslúži aj inteligentný parkovací asistent. Auto si dokáže zapamätať posledných 50 metrov trasy a následne rovnakú trajektóriu absolvovať pri automatickom cúvaní. Systém si pritom dokáže poradiť aj s núdzovým zabrzdením pred prekážkou.
Elektrická vlajková loď Škody
Peaq má byť vrcholom ponuky Škody nielen svojimi rozmermi, ale aj technikou, priestorom a množstvom nových riešení. Prvá jazda pritom ukázala, že jeho najväčšou devízou nemusí byť samotná veľkosť, ale schopnosť skombinovať ju s príjemným interiérom a pomerne ľahkým ovládaním.
Na definitívne hodnotenie si však budeme musieť počkať na podrobnejší test v bežných podmienkach. Garáž TV avizuje, že práve takýto test ešte príde.
