Plug-in hybrid a pickup? Na prvé počutie nesúrodá kombinácia, no Ford Ranger PHEV ukazuje, že aj takéto spojenie môže fungovať – a dokonca veľmi dobre. Kolegovia z Garáž TV si ho poriadne prevetrali na cestách, v meste, na diaľnici aj v blate a výsledok ich prekvapil viac, než čakali.
Prvý dojem: klasický Ranger, ktorý nesklame
Ranger PHEV pôsobí na prvý pohľad ako klasický drsný pickup. Biela Frozen White farba v kombinácii s čiernymi plastami mu dodáva typický forďácky „drsňácky“ imidž. Dizajnovo neprichádza žiadny šok – a to je dobre. Ranger si drží reputáciu jedného z najatraktívnejších pickupov na trhu.
Cena a konkurencia: drahší? Áno. Neprimerane? Vôbec nie.
Testovaná verzia Wildtrak PHEV začína na cene 58 413 €, no s bohatou výbavou sa vyšplhala na viac než 67 000 €. Pri pohľade na ostatné pickupy však cena vôbec nevyčnieva:
• Ranger 2.0 diesel: od 40 578 €
• Ranger V6 diesel: od 59 889 €
• Benzínový Raptor: od 76 000 €
• Amarok V6: výbavovo obdobné kusy nad 61 000 €
• Hilux GR Sport II: ~68 000 €
V kontexte výkonu (207 kW / 281 k systémovo, 700 Nm) a výbavy je PHEV verzia celkom logicky nacenená.
Elektrika v pickupe: bonus navyše, nie hlavný dôvod kúpy
Batéria má 11,8 kWh, nabíjanie max. 3,6 kW trvá 3,5 – 4 h a čistý elektrický dojazd v meste sa reálne pohybuje medzi 30 – 33 km. Nie rekord, ale:
• v meste jazdí v úplnom tichu,
• rekuperácia funguje výborne,
• predhrev kabíny je parádny komfortný bonus.
V mrazoch si však Ranger na pár sekúnd pomôže aj spaľovákom, čo je úplne normálne.
A potom príde prekvapenie: jazda je parádna
Tu plug-in hybrid žiari. Ranger PHEV je podľa testu jedným z najkomfortnejších pickupov, aké v Garáž TV jazdili. A-čkové pneumatiky, zamatový podvozok, ticho v kabíne… Na diaľnici jazdí lepšie ako samotný Raptor.
Spotreba, ktorá dáva zmysel
• Diaľnica BA → BB so vybitou batériou: 10,7 l/100 km
• Okruh mimo mesta v hybridnom režime: 9,1 l/100 km
To sú hodnoty, ktoré trafia priamo do radaru ľudí zvažujúcich diesel – no Ranger PHEV ukazuje, že benzínový hybrid vie byť rovnako efektívny.
Dynamika: nový kráľ zrýchlení medzi pickupmi
Test zrýchlenia Garáž TV (tzv. G-top) ukázal šok:
• Ranger PHEV je najčipernejší pickup, aký doteraz testovali.
• Časy na rovine aj v kopci sú neuveriteľne tesné a stabilné – takmer ako športové auto.
• Do kopca prekonal aj legendárne rýchly Raptor.
To je výkon, o akom bežne dieselové pick-upy môžu len snívať.
Terén? Ranger zostáva Rangerom
Spodok je chránený plechom, batéria neobmedzuje svetlú výšku ani prístup k rezervnému kolesu. Nájde sa pár miest, kde by teoreticky mohol konár alebo kameň zachytiť káble – ale prakticky je Ranger pripravený na to, čo od pickupu očakávate.
Rasťo si to hneď aj overil. Blato, koleje, uzávierka zadného diferenciálu, 4×4 v režime 50:50… Ranger PHEV prešiel všetko bez stresu.
Svetlá: priemer, nie zázrak
LED svetlá sú OK, ale nie sú to moderné matrixy. Najmä v lese alebo na okreskách by sa zišlo lepšie bočné osvetlenie. Našťastie Ranger má predprípravu na AUX svetlá – a je vyriešené.
Ťahanie? Tu je ďalší veľký plus
Na rozdiel od Raptora, ktorý má zníženú ťažnú kapacitu, PHEV verzia potiahne:
Až 3,5 tony.
Čiže plug-in hybrid tu neobmedzuje pracovnú stránku auta.
Záver: najväčšie prekvapenie roka 2025
Ranger PHEV môže pôsobiť na papieri ako čudná kombinácia, no v realite je to:
• najdynamickejší pickup v testoch Garáž TV,
• jeden z najkomfortnejších na trhu,
• spotrebou konkurencie schopný dieselovým verziám,
plnohodnotne terénny,
• ťahajúci 3,5 tony,
• s bonusom tichej mestskej jazdy a elektrického komfortu.
Ak máte v hlave zafixované, že plug-in hybrid a pickup nejdú dokopy, tento Ranger vám to vyvrtti – a veľmi rýchlo ukáže, že presný opak môže byť pravdou.
