BMW iX3 50 xDrive ukazuje, kam sa môže posunúť elektromobil po stránke efektivity, nabíjania aj každodenného používania. Výkon 345 kW, dojazd 766 km podľa WLTP a pohon všetkých kolies z neho robia veľmi schopné SUV. Počas testu sme však sledovali najmä reálnu spotrebu, fungovanie rekuperácie, nabíjanie a to, ako sa nové riešenia BMW správajú v bežnej premávke.

Nové BMW iX3 50 xDrive patrí medzi prvé modely postavené na novej elektrickej architektúre BMW. Technické parametre vyzerajú na papieri pôsobivo – výkon 345 kW, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,9 sekundy, maximálna rýchlosť 210 km/h a dojazd 766 kilometrov podľa WLTP.

Pri elektromobile však čísla v technických údajoch hovoria iba časť príbehu. Oveľa dôležitejšie je, ako sa auto správa na skutočných cestách. Preto sme BMW iX3 počas testu nešetrili a vystriedali sme diaľnice, okresné cesty, mesto aj rôzne poveternostné podmienky.

Za celý test sme najazdili 1 068 kilometrov a dosiahli priemernú spotrebu 20,9 kWh/100 km.

Na diaľnici rozhoduje tempo

BMW iX3 sme počas testu skúšali na viacerých trasách a rozdiely v spotrebe veľmi dobre ukázali, čo elektromobilu prospieva a čo mu naopak energiu odoberá.

Cesta z Bratislavy do Trnavy pri ustálenom tempe približne 120 km/h znamenala spotrebu 19,3 kWh/100 km. Pri jazde z Bratislavy do Banskej Bystrice už tempo presahovalo 130 km/h a spotreba stúpla na 23,5 kWh/100 km.

Naopak, cesta z Brezna do Banskej Bystrice v priaznivom počasí priniesla spotrebu iba 18,6 kWh/100 km. Trasa pritom nebola iba o pokojnej jazde. Striedali sa úseky v kolóne s rýchlosťou okolo 80 km/h s dynamickými pasážami a predbiehaním pri výrazne vyšších rýchlostiach.

Zaujímavé bolo porovnanie s cestou za dažďa. Medzi Breznom a Banskou Bystricou sme zaznamenali 20,4 kWh/100 km. Na ceste bolo veľa vody, ktorá zvyšovala valivý a aerodynamický odpor, a aj mimo diaľnice sa prejavili horšie podmienky.

Pri jazde z Brezna do Zvolena a späť bola spotreba 20,1 kWh/100 km, cesta do Popradu a späť znamenala 21,1 kWh/100 km. Pri presune z Brezna do Bratislavy sme na diaľnici pri tempe približne 135 km/h dosiahli 21,6 kWh/100 km.

Za približne 800 kilometrov v zmiešaných podmienkach, pričom diaľnice tvorili významnú časť trasy, palubný počítač ukázal priemer 20,6 kWh/100 km.

Tieto hodnoty zároveň ukazujú, že pri iX3 nie je problémom samotná dynamická jazda. Väčší vplyv na spotrebu má dlhodobá jazda vysokou rýchlosťou.

Rekuperácia dokáže veľa vrátiť späť

BMW iX3 veľmi dobre pracuje s rekuperáciou. Počas testu sme si všimli zaujímavý rozdiel medzi prudkým zrýchlením pri predbiehaní a dlhšou jazdou ustáleným vysokým tempom.

Pri predbiehaní síce okamžite vzrastie spotreba, no po zaradení späť do premávky a spomalení na nižšiu rýchlosť sa časť tejto energie prostredníctvom rekuperácie vracia do batérie. Na palubnom počítači bolo dokonca viditeľné, ako pri takomto štýle jazdy priemerná spotreba po určitom čase opäť klesá.

Inými slovami, ťažká noha na akcelerátore nemusí byť pri elektromobile takým problémom ako dlhodobé diaľničné tempo. Samozrejme, neznamená to, že prudké zrýchľovanie je energeticky zadarmo. Rozdiel je v tom, že pri následnom spomaľovaní dokáže auto časť energie získať späť.

One Pedal je dnes už naozaj použiteľný

Rekuperáciu sme počas testu využívali aj prostredníctvom režimu One Pedal. Samotná funkcia nie je novinkou, BMW ju však posunulo do fázy, keď sa stáva prirodzenou súčasťou každodennej jazdy.

Po krátkom zvykaní vodič nemusí tak často pracovať s brzdovým pedálom. Auto dokáže spomaľovať podľa uvoľnenia akcelerátora a v bežnej premávke tým vodiča odbremeňuje.

Princíp možno prirovnať k moderným asistenčným systémom. Vodič nemusí riešiť každú drobnosť a viac dohliada na to, čo auto robí. Výsledkom je menšia námaha a subjektívne aj nižšia únava po dlhšej jazde.

Jedinú výhradu sme mali k prvému nástupu brzdného účinku. Zo sedadla vodiča sme mali pocit, že by mohol byť o trochu plynulejší. Zaujímavé však bolo, že spolujazdci tento pocit nepotvrdili. Preto sme si úlohy vymenili a One Pedal vyskúšali aj zo sedadla spolujazdca.

Výsledok bol podobný – vodič vnímal nástup spomaľovania výraznejšie, zatiaľ čo spolujazdec ho prakticky nevnímal. Je teda možné, že ide skôr o subjektívne vnímanie vodiča, ktorý presne vie, čo sa s autom deje. Komfort jazdy tým v praxi výrazne neutrpí.

Nabíjanie bez zbytočného plánovania

Jednou z praktických výhod BMW iX3 je spolupráca navigácie s nabíjacím systémom. Po nastavení cieľa auto samo vyhodnotí, či bude potrebné počas cesty nabíjať, a ak áno, naplánuje zastávku.

Pri ceste zo stredného Slovenska do Bratislavy nám systém naplánoval nabíjanie v Beladiciach. Podľa pôvodného plánu malo ísť iba o približne sedemminútové doplnenie energie z 13 na 45 percent. Keďže sme nechceli prísť do cieľa s minimálnou rezervou, na nabíjačke sme zostali dlhšie.

Veľmi dôležitá je pritom príprava batérie. BMW iX3 dokáže pred plánovaným nabíjaním batériu automaticky predhriať, takže po príchode na nabíjaciu stanicu je pripravená prijať vysoký výkon.

V Beladiciach sme za približne 20 minút doplnili energiu z 10 na 60 percent, pričom pribudlo približne 56 kWh. Nabíjací výkon sa počas tohto úseku držal na veľmi vysokej úrovni, okolo 174 kW.

Práve kombinácia veľkej batérie, vysokého nabíjacieho výkonu a automatického plánovania zastávok výrazne mení každodennú skúsenosť s elektromobilom. Pri plánovaní dlhšej cesty už vodič nemusí riešiť nabíjanie ako samostatnú úlohu.

Dojazd, pri ktorom mizne range anxiety

Oficiálny dojazd BMW iX3 50 xDrive je 766 kilometrov podľa WLTP. Samozrejme, pri diaľničnej rýchlosti sa na takúto hodnotu nemožno spoliehať.

Naše výsledky však ukázali, že aj pri reálnej prevádzke sa dá s autom pohybovať v rozumných hodnotách spotreby. Pri celkovom teste sme najazdili 1 068 kilometrov s priemerom 20,9 kWh/100 km.

Z pohľadu vodiča je pritom podstatné, že iX3 kombinuje veľký dojazd s rýchlym nabíjaním. Ak sa k tomu pridá dostatočne hustá sieť výkonných nabíjacích staníc, obavy z nedostatku energie sa počas bežného cestovania výrazne zmenšujú.

Nový interiér potrebuje trochu času

BMW pri novej generácii výrazne zmenilo aj pracovisko vodiča. Dominantným prvkom je nový panoramatický displej, ktorý zobrazuje podstatné informácie priamo v zornom poli vodiča.

Počas testu sme si naň zvykli pomerne rýchlo. Oceňujeme tiež head-up displej, ktorý dokáže veľmi detailne zobrazovať navigačné pokyny. Pri komplikovanejších križovatkách dokonca zobrazí presný tvar cesty a zákruty. Takýto detail sa nezobrazuje neustále, ale objaví sa vtedy, keď sa vozidlo približuje k situácii, v ktorej môže byť presnejšie navedenie užitočné.

Pozitívne hodnotíme aj nové ovládanie na volante. Je založené na jednoduchom princípe – konkrétny ovládací prvok sa rozsvieti vtedy, keď ho vodič potrebuje.

Niektoré tlačidlá teda nie sú permanentne viditeľné. Napríklad tlačidlo na ukončenie hovoru sa rozsvieti počas telefonovania, parkovacie tlačidlo sa zobrazí pri nízkych rýchlostiach a v situáciách súvisiacich s parkovaním.

Je to zaujímavý pohľad na to, ako by mohlo vyzerať ovládanie automobilov v budúcnosti. Namiesto množstva permanentne dostupných tlačidiel sa vodičovi zobrazujú iba tie, ktoré sú v konkrétnej situácii relevantné.

Minimum lesklých plôch je praktické

Interiér BMW iX3 nás zaujal aj tým, že v ňom nie je zbytočne veľa lesklých čiernych plôch. To je detail, ktorý možno na prvý pohľad nevyzerá dôležito, ale pri každodennom používaní znamená menej odtlačkov prstov a jednoduchšiu údržbu.

Odkladacích priestorov je dostatok a tlačidiel je minimum. Tie, ktoré zostali, slúžia predovšetkým na najčastejšie používané funkcie.

Panoramatická strecha navyše dokáže meniť svoju priepustnosť a v prípade potreby sa stmaviť.

Automatické parkovanie už nie je iba hračka

Automatické parkovanie sme pri starších automobiloch síce vždy otestovali, ale následne sme ho v bežnom používaní často ignorovali. Pri BMW iX3 sa situácia zmenila.

Systém funguje rýchlo a vo väčšine situácií aj presne. Dokáže zaparkovať do kolmých, šikmých aj pozdĺžnych parkovacích miest. Zaujímavé je najmä to, že si poradí aj s relatívne malým priestorom.

Vodič by si mal dať pozor najmä pri približovaní k obrubníku. V niektorých situáciách je vhodné manéver jemne korigovať.

Pre človeka, ktorý nemá parkovanie práve v obľube alebo má rešpekt z tesných priestorov, však ide o veľmi praktického pomocníka.

Stále je to BMW

Napriek všetkým novým technológiám zostáva základná charakteristika auta rovnaká. BMW iX3 sa dobre riadi a ponúka veľmi silnú akceleráciu.

Výkon 345 kW (469 k) a krútiaci moment 645 Nm znamenajú, že predbiehanie nie je problém ani pri vyšších rýchlostiach. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,9 sekundy navyše jasne ukazuje, že nejde iba o úsporné elektrické SUV.

Práve schopnosť kombinovať dynamiku s rozumnou spotrebou je jednou z najzaujímavejších vlastností auta.

Kam počas testu išla energia?

Celková spotreba počas testu dosiahla 20,9 kWh/100 km. Zaujímavý je aj rozpis využitia energie.

Približne 85 % energie išlo priamo na pohon, 4,3 % spotrebovala elektronika a približne 9 % klimatizácia. Ďalších približne 0,8 % pripadlo na predhrievanie batérie pred nabíjaním.

Hodnoty sú zaokrúhlené, preto ich súčet nemusí dosiahnuť presne 100 percent.

Tento rozpis zároveň pekne ukazuje, že pri elektromobile nie je spotreba iba o pohone. Pri dlhšej jazde sa na celkovom výsledku podieľa aj klimatizácia, palubná elektronika a príprava batérie na rýchle nabíjanie.

BMW iX3 50 xDrive: technické údaje

Parameter	BMW iX3 50 xDrive
Výkon	345 kW (469 k)
Krútiaci moment	645 Nm
Zrýchlenie 0 – 100 km/h	4,9 s
Maximálna rýchlosť	210 km/h
Spotreba podľa WLTP	16 kWh/100 km
Elektrický dojazd WLTP	766 km
Čisto elektrický dojazd v meste	958 km
Prevodovka	Automatická
Pohon	xDrive
Dĺžka	4 782 mm
Šírka	2 093 mm
Výška	1 635 mm
Počet sedadiel	5
Hmotnosť s vodičom	2 360 kg
Cena testovaného vozidla	83 089 €

Verdikt testu

BMW iX3 50 xDrive počas testu ukázalo, že moderný elektromobil nemusí byť iba o veľkej batérii a vysokom výkone. Dôležitá je súhra viacerých systémov – efektívneho pohonu, rekuperácie, tepelného manažmentu batérie, rýchleho nabíjania a inteligentného plánovania trasy.

Priemer 20,9 kWh/100 km za 1 068 kilometrov je vzhľadom na výrazný podiel diaľničných jázd veľmi zaujímavý výsledok. Zároveň sa potvrdilo, že najväčším nepriateľom spotreby je vysoké ustálené tempo, nie nevyhnutne krátke dynamické zrýchlenia a predbiehanie.

Ešte dôležitejšie je, že iX3 vodiča postupne odbremeňuje. Navigácia sama plánuje nabíjanie, auto pripraví batériu na vysoký nabíjací výkon, One Pedal znižuje počet úkonov pri jazde a automatické parkovanie zvláda situácie, pri ktorých by vodič pred rokmi musel všetko robiť sám.

Nové BMW iX3 tak nie je iba elektrickou alternatívou k existujúcemu SUV. Je ukážkou toho, ako sa môže elektromobilita posunúť od samotného elektrického pohonu k celému systému, ktorý sa snaží vodičovi zjednodušiť cestovanie.

Cena testovaného BMW iX3 50 xDrive vrátane výbavy bola 83 089 eur.