Keď sa na pneumatikách nazbiera poriadna dávka kilometrov, začne sa ukazovať ich pravý charakter. Dezén sa stenčí, drážky už nešepkajú o mladosti a guma stráca tú pružnosť, ktorú mala v prvých mesiacoch. A presne do tejto situácie sa dostali celoročné pneumatiky Continental AllSeasonContact 2 na Rasťovom Volkswagene Multivan.

Máme za sebou 48-tisíc kilometrov a prišla chvíľa pravdy:

Ako funguje "celoročka" na snehu v rôznych fázach opotrebenia? A čo sa stane, keď tú opotrebovanejšiu obujem na prednú nápravu?

Sneh, kopec a testovacia trať nad Železným – ide sa na to

Vo videu nás čakáa horský prechod, stúpanie, slalom a brzdy – teda všetko, čo dokáže preveriť gumu v jej zimnom “pohovore”.

Najprv ostali lepšie pneumatiky vpredu, čo je zároveň aj hnacia náprava Multivanu.

Auto sa rozbieha s prekvapivou istotou, trakcia pokojne zasahuje a ESP sem-tam uhladí divokejšiu ambíciu zadnej časti. Výsledok? Časy okolo 1:45, veľmi konzistentné, bez akéhokoľvek pocitu ohrozenia.

Krátky slalom ukázal len jemné kývnutie zadku – nič dramatické, len pripomienka, že vzadu sú staršie a únavou poznačené kusy.

A teraz veľká výmena: horšie pneumatiky idú dopredu

Tu sa príbeh láme.

Keď sa opotrebované "celoročky" objavia na prednej náprave, rozdiel je cítiť už pri prvom pohnutí. Auto sa rozbieha váhavo, ako keby predné kolesá dostali zimnú chrípku. Trakčná kontrola bliká častejšie, než by bolo zdravé, a volant stráca ten pevný bod, o ktorý sa dá oprieť.

Slalom?

Zadok pokojný, no predok sa snaží prehrýzť snehom ako unavený pes cez zmrznutú kosť. Výsledné časy: 1:50 – 1:59.

Rozdiely sa zdajú malé, ale na takom krátkom úseku je to takmer 10 sekúnd, čo pri reálnom zimnom výjazde znamená diametrálne odlišný pocit z ovládania.

Brzdy prekvapujú – tu sa rozdiel neukázal

Pri brzdnej dráhe na zjazde nastal zaujímavý moment:
Multivan sa správal rovnako s horšími aj lepšími pneumatikami vpredu.

To je dobrá správa – hmotnosť auta a systémové zásahy elektroniky dokázali brzdenie stabilizovať tak dobre, že rozdiely vymazali.

Ale pozor: platí to pre konkrétne auto, konkrétnu hmotnosť a tieto konkrétne pneumatiky. Menšie alebo ľahšie autá môžu reagovať odlišne.

Čo z toho vyplýva?

Po 48 000 km celoročné pneumatiky ukázali veľmi jasnú lekciu:

 1. Na prednej náprave majte vždy tie lepšie.

Hnacia náprava potrebuje záber, istotu pri zatočení a schopnosť preniesť výkon.
Opotrebované gumy vpredu znamenali výrazne horší rozjazd a neistotu v zákrutách.

2. Rozdiel v čase bol na krátkej trati až 10 sekúnd.

To je v reálnom živote rozdiel medzi “v pohode vyjdem” a “prečo to vôbec skúšam?”

3. Brzdenie bolo rovnaké, no netreba sa na to spoliehať.

Multivan to zvládol vďaka svojej hmotnosti a elektronike. Nie všetky autá budú tak tolerantné.

4. Celoročné pneumatiky sa dajú používať aj po desaťtisícoch kilometrov.

Ale len vtedy, keď sú správne rotované a rozdiely v opotrebení sú čo najmenšie.

Záver

Celoročky Continental AllSeasonContact 2 po 48-tisíc kilometroch stále bojujú statočne, no opotrebenie má jasný rukopis. Na snehu sa slabšie kusy vpredu prejavia okamžite – rozjazd, trakcia, kontrola v zákrute, všetko trpí.

Ak máte vpredu výrazne zjazdené pneumatiky, radšej ich premiestnite dozadu.
Predok nechajte v rukách toho lepšieho páru – zaslúži si to. A vy tiež.