Opel oživuje meno Frontera v úplne novom koncepte. Z legendárneho rámového off-roadu sa stal moderný kompaktný crossover, ktorý však stále cieli na zákazníkov hľadajúcich jednoduché, praktické a cenovo dostupné auto. Kolegovia z Garáž TV preverili, či nová Frontera dokáže osloviť rozumom aj emóciami – a či hybridný pohon prináša viac než len dobré čísla v tabuľke.

Návrat k jednoduchosti v pretechnizovanej dobe

V čase, keď sa autá komplikujú technológiami, sa Opel snaží ísť proti prúdu. Nová Frontera má byť odpoveďou pre vodičov, ktorí kedysi siahali po modeloch ako Ford Fusion či prvá Dacia Duster – teda po autách s vyšším podvozkom, univerzálnym charakterom a minimom zbytočností.

Hoci s pôvodnou Fronterou nemá novinka nič spoločné okrem mena, filozofia „auta do nepohody“ jej zostala. Vďaka svetlej výške 165 až 190 mm zvládne aj rozbité cesty, poľné prístupy či dedinské dvory. Ako zaznelo vo videu, Frontera bez problémov obstála aj v náročných podmienkach počas testovania na strednom Slovensku.

Dizajn, ktorý si nepomýlite

Frontera stavia na ostré línie a hranaté tvary, ktoré ju odlišujú od konkurencie. V porovnaní s Daciou Duster je dokonca o 4 cm dlhšia a má aj o centimeter dlhší rázvor, čo sa priaznivo prejavuje na vnútornom priestore. Zaujímavosťou je možnosť až troch radov sedadiel, čo je v tomto segmente skôr výnimka.

Testovaný kus vo výbave GS ukazuje, že Frontera vie pôsobiť aj atraktívnejšie – čierne logá, kontrastná strecha, tmavé doplnky či 17-palcové disky dodávajú autu modernejší výraz. Základ však zostáva poctivý a funkčný.

Interiér: funkčnosť pred efektom

Kabína Frontery ide rovnakou cestou ako exteriér – jednoducho a účelne. Tvrdé plasty síce nehrajú na luxus, no sú praktické a ľahko udržiavateľné. Palubná doska je prehľadná, s dvoma hranatými displejmi a klasickými tlačidlami klimatizácie, ktoré možno ovládať bez pozerania.

Pochvalu si zaslúžia detaily, ako hlboké držiaky na nápoje, fyzické tlačidlá vyhrievania sedadiel a volantu či dobrá ergonómia ovládania. Kritika smeruje najmä ku kvalite cúvacej kamery a obmedzenému výhľadu dozadu, čo je daň za moderné tvary karosérie.

Hybrid, ktorý dáva zmysel

Pod kapotou testovanej Frontery pracuje nový pohon Hybrid 1.2 Turbo, kombinujúci trojvalec 1.2 v Millerovom cykle a 48-voltový elektromotor integrovaný do 6-stupňovej dvojspojkovej prevodovky eDCT. Výsledkom je systémový výkon 107 kW a krútiaci moment 230 Nm.

Zaujímavosťou je sofistikované riešenie s treťou spojkou, ktorá dokáže úplne odpojiť spaľovací motor. V praxi to znamená, že Frontera vie jazdiť a parkovať čisto na elektrinu, najmä pri nízkych rýchlostiach. Elektromotor sa stará aj o studené štarty, čo prispieva ku kultivovanému prejavu.

Pozitívne prekvapí aj technická stránka – nový motor má reťazové rozvody, kratšie servisné intervaly (15 000 km) a podľa servisných skúseností pôsobí podstatne spoľahlivejšie než staršie jednotky PureTech.

Praktickosť a ťah na bránu

Frontera si zachováva pracovný charakter. Podvozok je jednoduchý, ale účelný, spodok karosérie chránený plastmi a bonusom je možnosť rezervného kolesa umiestneného zvonka. Vďaka mokrým spojkám v prevodovke dokáže Frontera ťahať brzdený príves do 1650 kg, čo nie je v segmente samozrejmosť.

Verdikt: viac než len lacný crossover

Opel Frontera boduje cenou, ale nie je len o nej. Ponúka rozumný priestor, jednoduchú techniku, prekvapivo sofistikovaný hybridný pohon a dizajn, ktorý si nepomýlite s konkurenciou. Nehrá sa na prémiu, no presne vie, čím chce osloviť – praktickosťou, funkčnosťou a zdravým rozumom.

Cena základného modelu štartuje na sume 19 990 eur, testovaná verzia GS so silnejšou motorizáciou a lepšou výbavou začína na úrovni 23 790 eur.