Nový rodinný crossover Mitsubishi Grandis prichádza na slovenský trh len s dvomi motorizáciami – mild-hybridným benzínovým motorom 1.3 DI-T a plnohodnotným hybridom 1.8 HEV. Kolegovia z Garáž TV ich preto vzali na rovnaké trasy a detailne porovnali dynamiku, spotrebu aj celkový charakter oboch verzií.

Výsledok? Odpoveď na otázku, ktorý pohon je lepší, nie je úplne jednoznačná – hoci v niektorých disciplínach má hybrid jasne navrch.

Dva rozdielne prístupy k elektrifikácii

Základom ponuky je benzínový štvorvalec 1.3 DI-T s výkonom 104 kW, ktorý využíva mild-hybridnú technológiu so štartér-generátorom. Motor spolupracuje so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou a typickým turbomotorovým prejavom ponúka veľmi dobrý priebeh krútiaceho momentu.

Druhou možnosťou je full hybrid 1.8 HEV, ktorý kombinuje atmosférický štvorvalec s elektromotorom. Systémový výkon dosahuje 116 kW a energiu ukladá do lítium-iónovej batérie s kapacitou 1,4 kWh. Pohon využíva multimódovú šesťstupňovú prevodovku.

Zaujímavosťou (aj keď nie prekvapením) je, že Mitsubishi Grandis je technickým príbuzným modelu Renault Symbioz, s ktorým zdieľa platformu aj niektoré technológie.

Dynamika: hybrid je rýchlejší

Hoci hybridná verzia váži približne o 84 kg viac, v zrýchlení má navrch.

Grandis 1.8 Hybrid: 0–100 km/h za 9,1 s

Grandis 1.3 DI-T: 0–100 km/h za 10,6 s

Výhodou hybridu je najmä elektrická výpomoc pri rozjazde a pri pružnom zrýchlení. Pri teste zrýchlenia z 50 na 100 km/h dokázal hybrid spočiatku benzínovej verzii odskočiť a napokon bol približne o pol sekundy rýchlejší.

Maximálna rýchlosť oboch verzií je 180 km/h, pričom hybrid dokáže krátkodobo jazdiť čisto na elektrinu až do rýchlosti 135 km/h.

Jazdný prejav: oba pohony sú veľmi dobre naladené

Testeri sa zhodli, že oba motory sú kultivované a dobre zladené s prevodovkami.

Hybrid ponúka typické výhody elektrifikovaného pohonu – tichý rozjazd, svižnú reakciu a možnosť jazdy na elektrinu pri nižších rýchlostiach. Elektromotor zároveň vyplňuje slabšie momenty spaľovacieho motora.

Mild-hybridná 1.3 DI-T zasa prekvapila veľmi príjemným prejavom a plynulým radením dvojspojkovej prevodovky. Jedinou slabšou stránkou je pomalšia reakcia systému start-stop, ktorý sa pri prudkom rozjazde zapína o niečo pomalšie než pri iných autách. Našťastie ho možno jednoducho deaktivovať.

Spotreba: hybrid je úspornejší

Pri meraní spotreby sa hybrid ukázal ako efektívnejší vo všetkých režimoch jazdy.

Diaľnica:

Hybrid: 6,0 l / 100 km

1.3 DI-T: 7,3 l / 100 km

Mesto:

Hybrid: 4,0 l / 100 km

1.3 DI-T: 5,3 l / 100 km

Mimo mesta (testovací okruh):

Hybrid: 4,7 l / 100 km

1.3 DI-T: 5,8 l / 100 km

Rozdiel sa teda pohybuje približne 1,1 až 1,3 litra na 100 km v prospech hybridu.

Cena môže rozhodnúť

Zaujímavé je, že cenový rozdiel medzi motorizáciami nie je veľký.

Ak porovnáme obe verzie v rovnakej výbave, full hybrid je drahší približne o 410 až 450 eur. Pri cenách auta v rozpätí približne 32 000 až 36 000 eur ide o relatívne malý príplatok.

Aj preto sa v celkovom hodnotení javí hybrid ako racionálnejšia voľba – ponúka lepšiu dynamiku aj nižšiu spotrebu.

Ktorý Grandis si vybrať?

Výsledok porovnania kolegov z Garáž TV vyznieva mierne v prospech hybridu. Ten boduje najmä dynamikou, úspornejšou prevádzkou a príjemným elektrickým charakterom jazdy.

Mild-hybridná verzia 1.3 DI-T však nie je vôbec zlou voľbou. Ponúka kultivovaný chod, dobrú dynamiku a prirodzený charakter turbomotora.

V praxi tak rozhodne najmä osobná preferencia – či dá vodič prednosť klasickému turbomotoru, alebo modernejšiemu hybridnému pohonu.