Automobilka KGM reaguje na dopyt zákazníkov a prináša hybridnú verziu svojho veľkého SUV. Model Actyon sme už poznali s čisto benzínovým motorom, no tentoraz prichádza kombinácia spaľovacieho agregátu a elektromotora, ktorá sľubuje lepšiu efektivitu aj dynamiku. Kolegovia z Garáž TV ho preverili na známych trasách a výsledok stojí za pozornosť.

Hybrid, ktorý si robí veci po svojom

Pod kapotou pracuje preplňovaný 1.5-litrový benzínový motor (110 kW, 220 Nm), ktorému asistuje elektromotor s výkonom 130 kW a krútiacim momentom 300 Nm. Systémový výkon dosahuje 150 kW. Zaujímavosťou je, že nejde o ten istý motor ako v čisto benzínovej verzii – hybridná jednotka bola vyvíjaná aj za účasti čínskeho koncernu BYD a pracuje v Millerovom cykle s účinnosťou nad 40 %.

Hybridný systém funguje automaticky a vodič nemá prakticky šancu ovplyvniť jeho režimy. Auto si samo vyberá medzi:

• čisto elektrickou jazdou

• sériovým hybridom (spaľovací motor vyrába elektrinu)

• paralelným hybridom (oba motory poháňajú kolesá)

Zaujímavé je, že aj pri prudkej akcelerácii často využíva iba elektromotor. Dôvod je jednoduchý – jeho okamžitý krútiaci moment je v praxi efektívnejší než zapájanie spaľovacieho motora.

Dynamika a jazdný prejav

Na papieri možno Actyon Hybrid nepôsobí dramaticky, no v realite ponúka svižnú dynamiku:

• 0 – 100 km/h za približne 9 sekúnd

• 50 – 100 km/h za cca 6 sekúnd

Väčšinu času jazdí ako elektromobil, čo znamená tichý a plynulý prejav. Celkovo pôsobí vyvážene a komfortne, hoci podvozok je naladený mierne tvrdšie. Paradoxne mu vyššie tempo sedí viac než pomalá jazda – pri svižnej jazde dokáže veľmi dobre filtrovať nerovnosti.

Spotreba, ktorá dáva hybridu zmysel

Najväčší argument v prospech hybridu je spotreba:

• diaľnica: 8,6 l/100 km

• okresky: 6,5 l/100 km

• mesto: 6,4 l/100 km

• kombinovaný test (1000 km): 6,5 l/100 km

Oproti benzínovej verzii ide najmä v meste o citeľné zlepšenie. S 50-litrovou nádržou sa dostanete na dojazd okolo 750 km, čo je stále výhoda oproti elektromobilom.

Interiér: moderný, ale nie bez chýb

Kabína pôsobí prémiovo – kvalitné materiály, kontrastné prešívanie a dobrá ergonómia. Ovládanie však má svoje muchy:

• infotainment je pomalší, než by mal byť

• niektoré funkcie (napr. vyhrievanie sedadiel) treba zapínať po každom štarte

• volič prevodovky je zbytočne komplikovaný

Naopak poteší praktické riešenie ovládania klimatizácie či fyzické tlačidlá na volante.

Cena a dilema: hybrid alebo 4x4?

Hybridná verzia začína približne na 38 500 €. Rozdiel oproti benzínu je asi 2 500 €, čo stavia kupujúceho pred rozhodnutie:

• hybrid (nižšia spotreba, modernejší pohon)

• alebo pohon 4x4, ktorý je dostupný len pre benzín

Ak nepotrebujete štvorkolku, hybrid je z pohľadu každodenného jazdenia logickejšia voľba.

Verdikt

KGM Actyon Hybrid nie je revolučné auto, ale veľmi dobre zvládnutý kompromis. Neponúka plug-in nabíjanie ani športové ambície, no v reálnom svete funguje presne tak, ako má:

• ticho

• efektívne

• bez nutnosti riešiť, čo sa deje pod kapotou

A práve to je jeho najväčšia sila