Najväčšou novinkou Kie v Európe nie je elektromobil, ale celkom klasický benzínový crossover. Nový Seltos prichádza medzi modely XCeed, Niro a Sportage a mieri na zákazníkov, ktorí chcú moderné SUV bez elektrifikácie. Kolegovia Rasťo a Vašo z Garáž TV si novinku vyskúšali v teste a pozreli sa na to, či môže zamiešať kartami v segmente, ktorému dnes kraľuje najmä Dacia Duster.
Kia Seltos prichádza ako nečakaný súper Dacie Duster. Ponúkne AWD, automat aj benzín bez hybridu
Kia rozširuje svoju ponuku SUV o model, ktorý by ešte pred pár rokmi na európskom trhu čakal len málokto. Nový Seltos zapĺňa priestor tesne pod modelom Sportage, ktorý s príchodom novej generácie výrazne narastie. Práve preto dáva zaradenie Seltosu do ponuky čoraz väčší zmysel.
Podľa kolegov z Garáž TV ide o crossover, ktorý rozmermi stojí veľmi blízko modelom ako Dacia Duster či Škoda Karoq, no snaží sa zaujať vlastnou cestou.
Dizajn, ktorý si nepomýlite
Seltos rozhodne nepôsobí tuctovo. Hranaté tvary, výrazná predná maska a originálne LED svetlá mu dávajú vlastnú identitu. Rasťo upozorňuje, že hoci dnes množstvo áut smeruje k minimalistickým elektrickým maskám, Kia zostala pri klasickom veľkom prívode vzduchu pre spaľovací motor.
Rovnako zaujímavé sú aj zadné svetlá či výsuvné kľučky dverí, ktoré poznáme skôr z elektromobilov. Hoci pomáhajú aerodynamike, ich praktickosť podľa testerov nemusí vyhovovať každému.
Konzervatívna technika namiesto elektrifikácie
Najväčším prekvapením je pohon. Kia zatiaľ ponúka iba jediný motor – preplňovaný benzínový štvorvalec 1.6 T-GDi s výkonom 132 kW (180 k) a krútiacim momentom 265 Nm.
Zákazníci si môžu vybrať medzi:
• 6-stupňovou manuálnou prevodovkou s pohonom predných kolies,
• alebo 7-stupňovým dvojspojkovým automatom DCT so suchými spojkami a pohonom všetkých kolies.
Elektrická ani mild-hybridná asistencia zatiaľ chýba, čo je v dnešnej dobe pomerne netradičné. Kia však podľa dostupných informácií pripravuje aj full hybrid.
Dynamika? Potrebuje otáčky
Papierových 180 koní vyzerá sľubne, no v praxi treba motor viac vytáčať. Kolega vo videu konštatuje, že bez elektrickej výpomoci pôsobí agregát v nízkych otáčkach menej živým dojmom.
Po roztočení však ponúkne slušnú dynamiku, ktorú prirovnáva približne k 150-koňovému Volkswagenu Golf 1.5 TSI. Kritika smerovala najmä na reakcie dvojspojkovej prevodovky pri rozjazdoch, kde cítiť snahu chrániť suché spojky pred prehrievaním.
Spotreba zostáva rozumná
Výhodou klasického benzínového pohonu je jednoduchá technika, no zároveň aj prijateľná spotreba.
Počas testu dosiahli približne:
• diaľnica: okolo 7,5 l/100 km,
• mesto: približne 7 l/100 km,
• okresné cesty: 6 až 7 l/100 km.
Na crossover s pohonom všetkých kolies ide o veľmi solídne hodnoty.
Pohon AWD pomôže, terén z neho neurobí
Verzia 4×4 využíva viacprvkové zadné zavesenie, ktoré zlepšuje stabilitu aj komfort na rozbitých cestách. Napriek tomu Seltos nie je terénnym autom.
Svetlá výška 160 mm stačí na poľné cesty či horšiu lesnú cestu, no pri väčšom krížení náprav už bolo cítiť limity pohonu aj spojok. Pozitívom je kvalitne zakrytovaný podvozok, ktorý lepšie chráni techniku pred poškodením.
Priestranný interiér a klasické ovládanie
Interiér patrí podľa Garáž TV medzi najväčšie plusy novinky. Kia sa nespolieha výlučne na dotykové ovládanie a zachovala množstvo fyzických tlačidiel pre klimatizáciu, vyhrievanie sedadiel či ďalšie často používané funkcie.
Testerov potešil aj veľmi dobrý výhľad z vozidla, prehľadná ergonómia či dostatok priestoru na zadných sedadlách.
Praktickosť potvrdzuje aj batožinový priestor s objemom až 536 litrov, pričom aj verzia s pohonom všetkých kolies si zachovala dojazdové rezervné koleso.
Asistenčné systémy vedia byť až príliš aktívne
Jedinou výraznejšou výhradou počas testu boli elektronickí asistenti. Najmä systém sledovania pozornosti vodiča upozorňoval až príliš často.
Dobrou správou je, že zvukové upozornenia možno pomerne jednoducho vypnúť priamo v menu vozidla.
Môže uspieť proti Dusteru?
Podľa záveru Rasťa aj Vaša dáva nový Seltos zmysel. Nie preto, že by nahrádzal Sportage, ale preto, že vypĺňa medzeru, ktorá po generačnej výmene väčšieho SUV vznikne.
S cenou začínajúcou tesne nad hranicou 30-tisíc eur síce nebude najlacnejším hráčom segmentu, no ponúkne kombináciu benzínového motora, automatu, pohonu všetkých kolies a klasickej techniky, ktorú dnes mnohí vodiči stále vyhľadávajú.
Záujemcovia o moderný crossover bez povinnej elektrifikácie tak získavajú ďalšiu zaujímavú alternatívu.
