Najnovšie MG HS dostalo po benzínovej a plug-in hybridnej verzii aj tretí typ pohonu – full-hybrid s označením Hybrid+. A hoci papierových 165 kW (224 koní) a 340 Nm vyzerá na prvý pohľad ako recept na športové SUV, realita je trochu iná. Kolegovia z Garáž TV si nové HS preverili na stredoslovenských cestách a zistili, že jeho sila nespočíva v ostrej jazde, ale v kultivovanosti, plynulosti a veľmi príjemnom každodennom charaktere.
Hybrid, ktorý reaguje okamžite
Pod kapotou spolupracuje prepĺňaný benzínový štvorvalec 1.5 Turbo s elektromotorom s výkonom 146 kW. Hybridný systém funguje vo väčšine situácií veľmi harmonicky a auto reaguje na plyn okamžite. Pri bežnej jazde dokáže MG HS Hybrid+ pôsobiť až prekvapivo lahodne. Elektromotor často preberá hlavnú úlohu pri rozjazdoch či pružnom zrýchlení a vodič má pocit okamžitej reakcie.
Pri dynamickej jazde však prichádza typická hybridná realita. Výkon tam síce je, ale emócie nie vždy. Pri prudšom zrýchlení začne byť výraznejšie počuť benzínový motor a charakter auta sa mení z pokojného spoločníka na trochu hlučnejší crossover. Kolegovia z Garáž TV to vystihli presne – MG HS Hybrid+ nie je Alfa Romeo. Je to skôr SUV pre vodiča, ktorý rád plachtí krajinou, jazdí plynulo a chce si užívať komfort.
Spotreba? V meste veľmi príjemná
A práve v tom je HS veľmi dobré. Na okreskách dokáže jazdiť mimoriadne úsporne. Medzi mestami sa spotreba pohybovala okolo 6,1 l/100 km, v meste dokonca tesne nad piatimi litrami. Diaľnica je už menej priaznivé prostredie a pri 130 km/h si hybrid vypýtal približne 8 litrov. Zaujímavé však je, že už spomalenie na 110 km/h znížilo spotrebu o viac než liter.
Dynamika pritom vôbec nie je slabinou. Zrýchlenie z 50 na 100 km/h zvládlo HS približne za 6,5 sekundy do kopca a ešte rýchlejšie na rovine. Pri predbiehaní teda výkon nechýba, len treba počítať s tým, že naložené auto alebo jazda do prudkého stúpania predĺžia potrebný priestor na bezpečný manéver.
Rekuperácia si vyžaduje zvyk
Veľkou témou testu bolo aj rekuperačné brzdenie. Hybridná sústava využíva len 1,8 kWh batériu, ktorá sa pri dlhých zjazdoch dokáže pomerne rýchlo "naplniť". Vtedy sa auto viac spolieha na klasické brzdy a vodič môže cítiť miernu zmenu brzdného účinku. Pri bežnej jazde to nie je problém, no pri dovolenkách s prívesom alebo v horských pasážach treba s týmto správaním počítať.
Konzervatívny, ale kvalitný interiér
Interiér MG HS Hybrid+ prekvapil veľmi pozitívne. Pôsobí konzervatívne, no kvalitne spracovane. Dizajnom mierne pripomína autá koncernu Volkswagen, čo mnohým vodičom môže vyhovovať. Pochvalu si zaslúži dobrý výhľad z auta, logické rozloženie ovládania aj pohodlný podvozok. Ten si výborne poradí aj s rozbitými cestami a auto ostáva komfortné aj na 19-palcových kolesách.
Vzadu je priestoru doslova kráľovsky veľa a MG HS patrí medzi najpriestrannejšie modely značky. Kufor síce nepatrí medzi rekordérov segmentu, no ponúka praktické tvary a dobrú využiteľnosť.
Niekoľko detailov by si zaslúžilo doladenie
Test odhalil aj niekoľko slabších stránok. Automatická klimatizácia mala podľa redaktorov zvláštne nastavenie a často bolo potrebné nastavovať vyššiu teplotu než obvyklých 22 °C. Výhrady smerovali aj k hlavovým opierkam, ktoré tlačili hlavu neprirodzene dopredu.
Najrozumnejšia verzia v ponuke?
Celkovo však MG HS Hybrid+ zanechalo veľmi dobrý dojem. Ak od neho nebudete očakávať športové SUV a využijete približne 80 % jeho potenciálu, dostanete komfortné, tiché a úsporné rodinné auto s veľmi príjemným hybridným pohonom. A práve preto ho kolegovia z Garáž TV označili za najrozumnejšiu voľbu z celej ponuky HS. Oproti čisto benzínovej verzii stojí len približne o 2100 eur viac, no ponúkne výrazne lepšiu dynamiku aj nižšiu spotrebu.
VIDEO: MG HS Hybrid+ – výkon nie je všetko
Video test pripravili kolegovia z Garáž TV.
