Elektromobily už dávno nie sú len o tichom presúvaní sa z bodu A do bodu B. Dôkazom je aj fakt, že športová divízia RS dnes zasahuje aj do čisto elektrických modelov značky Škoda. Kolegovia z Garáž TV sa pozreli na to, či má označenie RS v prípade modelu Škoda Elroq RS 130 skutočný zmysel – a či nejde len o vizuálny balík.
Výsledok? Možno práve toto je najrozumnejšie RS, aké kedy Škoda vyrobila.
RS ako riešenie starej dilemy
V úvode testu zaznieva zaujímavá myšlienka – dilema medzi zábavným, ale malým elektromobilom (Renault R5) a praktickým, no menej emotívnym Elroqom. Práve Elroq RS môže byť odpoveďou pre tých, ktorí chcú praktickosť crossoveru, ale aj citeľnú dávku výkonu a dynamiky.
RS verzia prináša:
• pohon všetkých kolies
• výkon 250 kW (340 koní)
• zrýchlenie 0–100 km/h za 5,4 s (najrýchlejšia sériová Škoda vôbec)
• maximálnu rýchlosť 180 km/h
Dizajn: nenápadné RS, ale so správnymi detailmi
Na prvý pohľad sa Elroq RS od bežnej verzie výrazne nelíši. Rozdiely sú však v detailoch:
• špecifická predná maska RS
• svetelný animovaný pás vpredu (premiéra pri Elroqu)
• reflexný pás na zadnom nárazníku
• RS logá na bokoch
Testovaný kus patril do limitovanej edície RS 130 (800 kusov), ktorá je rozpoznateľná matným sivým lakom Graphite. Číslo 130 odkazuje na 130-ročnú históriu značky Škoda.
Výbava RS 130: skoro „full house“
Už základná výbava RS je bohatá, no edícia RS 130 ju posúva ešte ďalej. Nechýba trojzónová klimatizácia, tepelné čerpadlo, parkovacie asistenty, masážne predné sedadlá a vyhrievanie zadných sedadiel aj čelného skla.
Cena verzie RS 130 je 57 390 €, pričom RS sa u nás predáva výhradne s adaptívnym podvozkom DCC (základ RS od 50 690 €).
Spotreba: výkon bez „pokuty“
Zaujímavým zistením testu je fakt, že vyšší výkon neznamená vyššiu spotrebu – pokiaľ ho nevyužívate naplno.
Namerané hodnoty:
• diaľnica: 25,5 kWh / 100 km
• okresky/okruh: 21,3 kWh / 100 km
• mesto: 19,1 kWh / 100 km
Pri priamom porovnaní so slabším Elroqom RWD (125 kW) bol rozdiel v meste len 0,3 kWh, čo je prakticky zanedbateľné.
Batéria a nabíjanie: RS tu reálne získava
Elroq RS dostal novú batériu s kapacitou 84 kWh (79 kWh využiteľných) a vyšší nabíjací výkon:
• DC nabíjanie až 185 kW
• nabitie z 10 na 80 % za 26 minút (s predhrevom batérie)
V praxi to znamená, že RS nielen lepšie zrýchľuje, ale je aj použiteľnejšie na dlhé trasy.
Dynamika v reálnom svete: rozdiel, ktorý cítiť
Kolegovia z Garáž TV zmerali aj pružné zrýchlenie 50–100 km/h, teda presne to, čo využívate pri predbiehaní:
Elroq RS: 3,84 s / 80 m
Elroq 125 kW RWD: 6,6 s / 132,5 m
Rozdiel? S RS sa zaradíte späť do pruhu o pol futbalového ihriska skôr.
Podvozok, zákruty a brzdy
RS podvozok je vpredu znížený o 15 mm, vzadu o 10 mm a citeľne tuhší než bežný Elroq, stále však komfortný na každodenné jazdenie.
Na 20-palcových kolesách pôsobí Elroq RS vyvážene – v zákrutách stabilný, na rozbitých cestách stále použiteľný.
Brzdy:
• vpredu 358 mm kotúče, vzadu bubny
• brzdný účinok je skôr plynulý než agresívny
• pri ostrej jazde cítiť hmotnosť auta, no brzdy test zvládli bez výrazného úbytku účinku
Na okruh to nie je, ale na svižnú jazdu a horské úseky plne postačuje.
Zábava? Áno, ale s rozumom
ESC v režime Sport dovolí mierne šmyky zadku a vyššiu prejazdovú rýchlosť zákrut. Na rozdiel od Golfu R však chýba aktívny zadný diferenciál a možnosť úplného vypnutia trakčnej kontroly
Výsledkom je kontrolovaná, nie surová zábava. Presne v duchu filozofie „rozumného RS“.
Verdikt
Škoda Elroq RS je najrýchlejšia sériová Škoda, veľmi kultivovaná, praktická a použiteľná každý deň. Nie je to najostrejšie RS v histórii, ale možno práve preto je najrozumnejšie. Z elektrických RS modelov pôsobí vyváženejšie než Enyaq RS, no zároveň komfortnejšie než Octavia či Kodiaq RS.
Ako zaznelo v teste:
„Takto by mal jazdiť základný Elroq.“
A to je vlastne tá najväčšia pochvala.
