Elektrický Renault 5 E-Tech už niekoľko mesiacov funguje v redakcii Garáž TV ako služobné auto. Dostáva pritom poriadne zabrať – striedajú sa za jeho volantom rôzni vodiči a Vašo ho pravidelne využíva aj na cestovanie medzi Uľankou a Revúcou. Práve dlhšie trasy tak ukázali, či je sympatická elektrická „päťka“ použiteľná aj mimo mesta.

A zdá sa, že odpoveď je jednoznačná. Renault 5 E-Tech ICONIC si Vaša postupne získal natoľko, že vďaka nemu začal reálne uvažovať o svojom prvom elektromobile.

Z lásky na prvý pohľad sa stala každodenná skúsenosť

Vašo priznáva, že Renault 5 sa mu páčil už od začiatku. Žltá karoséria jeho sympatie ešte znásobila. Po niekoľkých mesiacoch pravidelného používania však už nejde iba o dizajn.

Práve každodenné fungovanie ukázalo, že R5 má množstvo detailov, ktoré dokážu vodičovi spríjemniť život. Praktické pogumované odkladacie priestory, kam si Vašo odkladá kľúče či telefón, sú podľa neho presne tým typom drobnosti, ktorú človek ocení až pri každodennom používaní.

Pochvalu si vyslúžila aj karta Keyless. Auto sa samo odomkne pri príchode a zamkne po odchode, hoci pri umývaní auta môže byť neustále zamykanie a odomykanie skôr o nervy. Vašo však našiel jednoduché riešenie – nechať dvere mierne pootvorené alebo kartu vo vnútri.

Na niektoré veci si treba zvyknúť

Nie všetko bolo od začiatku ideálne. Vašovi chvíľu trvalo, kým si zvykol na umiestnenie voliča jazdných režimov. Nachádza sa totiž pod volantom, v tesnej blízkosti ovládania stieračov. Najmä v začiatkoch sa mu preto stávalo, že namiesto zaradenia D omylom aktivoval stierače.

Po čase však zistil, že práve toto umiestnenie mu vyhovuje. Nič nezavadzia v stredovej konzole a volič je vždy poruke.

Podobne si zvykol aj na absenciu klasických páčok na nastavovanie rekuperácie. Renault 5 ponúka režim B, ktorý zvyšuje brzdný účinok elektromotora. Spočiatku mu toto riešenie nechýbalo, no postupne ho začal využívať ako elektrickú obdobu motorovej brzdy.

150 koní, 245 Nm a prekvapivo tichý podvozok

Renault 5 E-Tech ICONIC disponuje elektromotorom s výkonom 150 koní a krútiacim momentom 245 Nm. Okamžitý záťah elektromotora je podľa Vaša jednou z vecí, na ktoré si človek veľmi rýchlo zvykne.

Pri prudkej akcelerácii však predné kolesá dostávajú poriadnu dávku práce a volant môže jemne „zatancovať“ v rukách. Garáž TV tento prejav pripisuje mäkšie nastaveným silentblokom prednej nápravy, ktoré sú orientované skôr na komfort.

Pri bežnej jazde a najmä v režime ECO však tento efekt prakticky zmizne.

A práve ECO sa stal Vašovým obľúbeným režimom. R5 si jeho nastavenie pamätá aj po vypnutí auta a jazda je v ňom podľa skúseností z testu plynulejšia. Jemnejšie sú aj prechody medzi záberom elektromotora a rekuperáciou.

Veľkou pochvalou je podvozok. Renault 5 pôsobí podľa Vaša na rozbitých cestách veľmi ticho a patrí medzi najtichšie elektromobily, ktoré skúšal. Stabilita pri jazde mimo mesta je ďalším jeho silným miestom.

Dojazdová tieseň? Tá už zmizla

Najzaujímavejšia časť testu sa týka každodenného dochádzania medzi Uľankou, Banskou Bystricou a Revúcou.

Renault 5 má batériu s kapacitou 52 kWh a Vašo po niekoľkých mesiacoch používania hovorí, že takzvanú „range anxiety“ už za volantom jednoducho nerieši.

Dokonca aj v najväčších mrazoch podľa jeho skúseností zvládne na jedno nabitie trasu z Banskej Bystrice do Revúcej a späť. V lete je situácia ešte priaznivejšia – pri úspornej jazde by podľa neho zvládol rovnakú trasu dokonca dvakrát.

V lete sa pritom pri jazde medzi Bystricou a Revúcou pohybuje spotreba približne na úrovni 11 až 13 kWh/100 km.

Najlepšia nabíjačka je tá doma

Práve tu sa však príbeh Renaultu 5 dostáva k zaujímavému detailu. V Uľanke totiž Garáž TV využíva vlastné solárne panely a elektromobil tak môže počas pracovného dňa dostávať energiu priamo zo slnka.

Vašo uvádza, že počas pracovnej doby dokážu panely do auta priemerne dostať približne 15 až 20 kWh. Pri letnej spotrebe R5 to znamená dostatok energie nielen na cestu domov, ale aj na podstatnú časť nasledujúcej rannej cesty do práce.

V zime je situácia pochopiteľne menej priaznivá. Výkon solárnych panelov klesá a spotreba elektromobilu môže narásť približne o tretinu. Pri nabíjaní doma cez wallbox alebo pomalšie AC nabíjanie to však podľa Vašovej skúsenosti nie je zásadný problém.

A práve kombinácia elektromobilu, domáceho nabíjania a vlastnej výroby elektriny mení pohľad na každodenné používanie elektromobilu.

Klimatizácia má svoje muchy

Ani Renault 5 však nie je bez chýb. Vašo kritizuje najmä fungovanie automatickej klimatizácie. Teplotu možno nastavovať klasickými tlačidlami, no v automatickom režime má systém podľa jeho skúsenosti tendenciu fúkať vzduch príliš intenzívne cez predné výduchy.

Ak si vodič zvolí aj fúkanie na nohy alebo čelné sklo, automatický režim sa vypne. Nie je to zásadný problém, ale práve takéto detaily rozhodujú o tom, ako príjemne sa s autom žije každý deň.

Prvý elektromobil, nad ktorým začal vážne premýšľať

Po niekoľkých mesiacoch teda Vašo Renault 5 E-Tech nevníma ako dokonalé auto. Má svoje chyby a na niektoré jeho riešenia si treba zvyknúť.

Podstatné však je, že žiadna z jeho nedostatkov nie je podľa Vaša natoľko zásadná, aby ho začala vyslovene rozčuľovať.

A práve to je možno najväčší kompliment, aký mohol Renault 5 dostať. Vašo priznáva, že ide o prvý elektromobil, ktorý ho priviedol k úvahe, že by si elektrické auto mohol kúpiť aj súkromne.

Či už by išlo o väčší jazdený elektromobil, alebo menšie nové auto, napríklad pripravované Renault Twingo, rozhodnutie ešte nepadlo. Jedno je však jasné – po mesiacoch za volantom R5 už elektromobil nevníma ako experiment, ale ako reálnu alternatívu k spaľovaciemu autu.

A možno aj preto má žltá elektrická „päťka“ v Garáži svoje miesto tak trochu isté.