Redakcia AutoSUV.sk prináša článok k videotestu kolegov z Garáž TV, ktorí sa pozreli na modernizovanú SEAT Ibiza 1.0 TSI 95 Start+. Model, ktorý je na trhu už deviaty rok, dostal druhý facelift a opäť potvrdzuje, že aj v ére dotykových experimentov a automatov má klasika stále čo povedať.
Druhý facelift: jemné zmeny, citeľný efekt
Aktuálna Ibiza prešla vizuálnym omladením najmä vpredu. Nový nárazník, maska chladiča a prepracované svetlá s novým LED podpisom jej dodávajú širší a sebavedomejší postoj. Inak riešené nasávacie otvory auto opticky rozširujú a hmlovky decentne zapadajú do rohov čiernej mriežky.
Vzadu sú zmeny opäť skôr kozmetické – nové svetlá a nárazník s výraznejším difúzorom. Koncovku výfuku však nehľadajte, Ibiza ju, ako sa dnes patrí, úspešne maskuje. Základné proporcie a rozmery zostávajú nezmenené, novinkou sú však laky karosérie a dizajny diskov.
Interiér: ergonómia starej školy
V kabíne cítiť vek modelu, no paradoxne je to skôr výhoda. Menší, nižšie umiestnený dotykový displej má peknú grafiku, rýchle reakcie a pod ním nechýbajú fyzické tlačidlá. Ovládanie klimatizácie je priamočiare a intuitívne – presne tak, ako to mnohí vodiči dnes márne hľadajú.
Moderné prvky však Ibize nechýbajú: digitálny prístrojový panel s viacerými zobrazeniami či bezdrôtové nabíjanie telefónu s výkonom 15 W. Poteší aj kvalitné spracovanie, mäkčené plasty a „učebnicová“ ergonómia typická pre koncern Volkswagen.
Päťstupňový manuál: návrat ku koreňom
Jedným z hlavných lákadiel testu je kombinácia trojvalca a 5-stupňovej manuálnej prevodovky. V čase, keď manuály miznú z ponuky, ide o príjemný návrat v čase. Chod radiacej páky je hladký, presný a prevodovka MQ200 pracuje s veľkou rezervou – jej konštrukčný limit 200 Nm ďaleko presahuje maximum testovaného motora.
Motor 1.0 TSI EVO2: viac než len „litrový trojvalec“
Pod kapotou pracuje modernizovaný agregát 1.0 TSI vo verzii EVO2. S hmotnosťou len 88 kg, priamym vstrekovaním s tlakom 350 barov, variabilnou geometriou turba (VGT) a schopnosťou pracovať v Millerovom cykle ide o technicky veľmi vyspelý motor.
Maximálny krútiaci moment 175 Nm je dostupný v širokom rozsahu od 1 600 do 3 500 ot./min., čo sa v praxi prejavuje príjemnou pružnosťou a schopnosťou jazdiť v nízkych otáčkach bez pocitu trápenia motora. Na päťke pri 90 km/h točí len 2 000 otáčok, pri 130 km/h približne 3 000.
Jazda a podvozok: komfort s istotou
Ibiza zostáva verná svojej povesti univerzálneho auta. Podvozok je komfortný, no zároveň istý v zákrutách. Riadenie reaguje okamžite, bez nepríjemnej mŕtvej zóny okolo stredovej polohy. Mäkký nábeh tlmičov a prirodzený bočný náklon pôsobia bezpečne, čo ocenia najmä mladší vodiči.
Auto je tiché, kultivované a príjemne vláčne – vlastnosti, ktoré z neho robia dobrého spoločníka nielen do mesta, ale aj na okresky či do kopcov.
Spotreba a ceny
Spotreba patrí k silným stránkam Ibizy. V zime sa medzimestské trasy pohybovali medzi 5 – 5,5 l/100 km, mesto okolo 5,5 l a diaľnica Bratislava – Banská Bystrica za približne 6,2 l/100 km.
Základná cena Ibizy s atmosférickým trojvalcom začína približne na 15 500 €, verzia s prepĺňaným základným 1.0 TSI vyjde okolo 16 700 €. Testované auto sa pohybovalo na úrovni 18 800 €, vrátane príplatkovej farby.
Verdikt
Aj po druhom facelifte je Ibiza dôkazom, že niektoré veci nestarnú, ale zrejú. SEAT Ibiza 1.0 TSI 95 s päťstupňovým manuálom je jednoduché, priamočiare a veľmi dobre vyladené auto. Ponúka radosť z jazdy, výbornú ergonómiu, modernú techniku pod kapotou a spotrebu, ktorá nezaťaží peňaženku. Nekonečný príbeh? Možno. Ale rozhodne stále s chuťou pokračovať.
