Prvá elektrická Vitara neprichádza ako jednoduchá elektrifikácia známeho SUV. Suzuki postavilo model eVitara od základov nanovo v spolupráci s Toyotou a výsledkom je úplne nové auto s vlastnou platformou, pohonom všetkých kolies a dvojicou elektromotorov. Kolegovia z Garáž TV otestovali vrcholnú verziu GLX AWD s výkonom 184 koní a batériou s kapacitou 61 kWh a zistili, že najväčšie prekvapenie nepriniesol dojazd, ale schopnosti mimo asfaltu.
Na prvý pohľad síce eVitara pripomína klasickú Vitaru, no v skutočnosti ide o úplne nový model. Oproti spaľovacej verzii je o 9 centimetrov dlhšia, takmer o 3 centimetre širšia a rázvor narástol až o 20 centimetrov. Robustnejší dizajn zároveň naznačuje, že elektrická novinka mieri aj mimo spevnených ciest.
Reálny dojazd príjemne prekvapil
Po diaľničnom presune z Bratislavy do Banskej Bystrice dosahovala spotreba približne 24 kWh/100 km. Aj napriek tomu zostalo v batérii dosť energie na pokračovanie cesty ešte približne 50 kilometrov smerom na Brezno. V meste sa spotreba výrazne zlepšila na približne 14 kWh/100 km, čo znamená reálny dojazd presahujúci 400 kilometrov. Na okresných cestách sa spotreba pohybovala medzi 16 až 18 kWh/100 km, takže vodič môže počítať s viac ako 300 kilometrami na jedno nabitie.
Nabíjanie je najväčšou slabinou
Práve nabíjanie označili redaktori za najväčší kompromis eVitary. Na rýchlonabíjačke sa výkon pohyboval len medzi 45 až 55 kW, takže doplnenie energie z 10 na 80 % trvalo približne 45 minút. Oveľa lepšie preto dáva zmysel domáce nabíjanie cez 11 kW wallbox, kde sa batéria nabije približne za šesť hodín.
Komfort namiesto športovania
Vrcholná verzia AWD disponuje dvoma elektromotormi s celkovým výkonom 135 kW (184 k) a systémovým krútiacim momentom 307 Nm. Zrýchlenie z 50 na 100 km/h za približne 4,9 sekundy zabezpečuje veľmi dobrú pružnosť, no podvozok je naladený predovšetkým na komfort. V zákrutách nepôsobí športovo, ale ponúka príjemné cestovanie aj na rozbitých cestách. Pozitívom je aj kvalitnejšie odhlučnenie oproti starším modelom Suzuki, hoci pri diaľničných rýchlostiach je počuť aerodynamický hluk hranatej karosérie.
Elektrický pohon ukázal svoju silu v teréne
Najväčšie prekvapenie prišlo mimo asfaltu. Pohon všetkých kolies využíva samostatný elektromotor na každej náprave, pričom elektronika veľmi efektívne rozdeľuje výkon medzi kolesá. Napriek svetlej výške 180 mm a cestným pneumatikám zvládla eVitara náročné lesné cesty bez problémov.
Práve v teréne sa ukázala najväčšia výhoda elektromobilu. Vďaka presnému dávkovaniu výkonu dokáže auto doslova plaziť sa krokom bez prehrievania spojky alebo prevodovky. Redaktori pripomenuli, že na rovnakých úsekoch so spaľovacou Vitarou bolo potrebné spojku neustále trápiť. Elektrická verzia zvládala pomalé technické pasáže úplne bez stresu, ticho a plynulo.
Priestoru pribudlo, kufor zostal priemerný
V kabíne zostalo množstvo klasických tlačidiel, čo ocenia vodiči, ktorí nemajú radi ovládanie všetkého cez displej. Vyššia výbava GLX ponúka elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča, kvalitnejšie materiály aj veľkorysý priestor na zadných sedadlách. Kufor s objemom 306 litrov síce nepatrí medzi rekordérov, no po sklopení operadiel vznikne rovná ložná plocha.
Verdikt
Suzuki eVitara na papieri možno neohúri rekordným nabíjaním ani športovými parametrami. V praxi však ukazuje, že ide o veľmi vydarené elektrické SUV s komfortným podvozkom, prekvapivo nízkou spotrebou a výbornými schopnosťami v ľahšom teréne. Práve tam elektrický pohon ukazuje svoje najväčšie výhody a v niektorých situáciách dokonca prekonáva klasické spaľovacie štvorkolky. Jedinou výraznejšou slabinou zostáva pomalšie DC nabíjanie.
