Volkswagen Polo GTI patrí medzi malé autá, ktoré akoby odmietali priznať vek. Žiadne downsizingové výhovorky, žiadne „už to stačilo“ – dvojlitrový motor tu stále tlčie ako malý mestský bubeník, ktorý odmieta zložiť paličky. A práve vďaka tomu je toto GTI jedným z posledných svojho druhu: rýchle, pritom každodenne použiteľné, a stále za cenu, ktorá nezaútočí na rodinný rozpočet tak kruto ako väčšina konkurentov.

Aktuálne stojí 28 690 €, čo je na dnešné pomery v segmente hot-hatchov doslova rarita. Pre porovnanie – Yaris GR s automatom už atakuje hranicu 53 000 €. To je takmer dvojnásobok a tiež dôkaz, že Polo GTI hrá v úplne inom svete, kde ešte stále platia staré pravidlá o zábave, jednoduchosti a dostupnom výkone.

Matrixy, ktoré menia hru

Najväčším tromfom Pola GTI je technika, ktorú v tejto triede prakticky nikto neponúka: IQ LIGHT matrixové svetlá. V malom hatchbacku pôsobia ako luxusná technológia z ďalšej ligy. Na diaľnici či okreskách umožnia jazdiť neustále s diaľkovými svetlami bez toho, aby ste niekoho oslňovali. A hoci ich tieňovanie nie je také plynulé ako pri drahších Volkswagnoch, realita na ceste je jedna: funguje to skvele a na malom aute je to ohromne návykové.

V tmavých, krivoľakých okreskách by sa zišiel ešte o niečo dlhší dosvit a lepšie presvietené kraje, no to by sme už skôr hovorili o rallye špeciáli než o civilnom hot-hatchi. V tejto kategórii – bez konkurencie.

XDS: nenápadná, ale účinná kúzelná skrinka

Podvozok Pola GTI nie je extrémny, nevytrháva volant z rúk a nehrá sa na vytrénovaného kulturistu. Je to skôr atletický kamarát, ktorý vás podrží v tempe a nepotrebuje okolo toho robiť veľké pózy.

Elektronický samosvor XDS tu pracuje prekvapivo jemne. Pri ostrej jazde pomáha pribrzdiť vnútorné koleso a poslať výkon tam, kde je viac priľnavosti. To znamená rýchlejšie výjazdy zo zákrut bez dramatických pohybov karosérie a bez toho, aby ste museli bojovať s volantom.

Nie je to mechanický samosvor pretekárskeho auta, ale v amatérskom svete funguje výborne. A vo videu sa ukázal ako stabilný parťák aj v okamihu, keď do hry vstúpila zábavná disciplína: otočky na ručnej brzde.

Ručná brzda: stará škola, ktorá stále žije

Volkswagen síce už neponúka manuálnu prevodovku, čo je veľká škoda, pretože k manuálnej ručnej brzde by to bola ideálna kombinácia, ale… v tejto generácii môžeme byť radi aspoň za samotnú ručnú.

A tak prišla na rad technická disciplína: porovnanie čistého prejazdu ostrej „rallyovej“ zákruty a prejazdu s použitím ručnej brzdy.

Výsledok?

Ak sa podarí trafiť plyn a automat včas zareaguje, ručná brzda vie byť rýchlejšia. Polo GTI sa ochotne otočí a XDS sa po chvíľke pozbiera – nič nevyletí, nič vás nechce prekvapiť. Je to zábava, ktorá nie je bežná v sériových, civilných hot-hatchoch.

Najväčším limitom je samotná prevodovka DSG, ktorá nie vždy zafixuje jednotku a občas zbytočne preradí. To je jediný moment, ktorý uberá z dynamiky pri takto hravých manévroch.

Každodenný kolega, víkendový uličník

Čím je Polo GTI staršie, tým viac získava čaro. Je to pokojné auto, ktoré počas týždňa pôsobí skrotene, no keď dostane priestor na okreske, vie sa rozbehnúť a ukázať svižný potenciál. Nepretvaruje sa, nestrieľa do výfuku, nehrá svaly. Jednoducho robí presne to, čo od malého GTI čakáte.

A hlavne – stále existuje. V časoch, keď malé športové autá miznú, je už samotná existencia Pola GTI niečím výnimočným.

Verdikt

Volkswagen Polo GTI je dnes jedným z posledných dostupných malých hot-hatchov, ktorý kombinuje:

• silný dvojliter,

• technológie z vyššej triedy,

• výbornú cenu,

• zábavný charakter,

• a stále mechanickú ručnú brzdu.

Nie je to najvýkonnejší hráč na trhu, ale svojim vyvážením, svetlami a každodennou použiteľnosťou dokazuje, že malé GTI ešte nepovedalo posledné slovo.

A možno – za istých okolností – je to ponuka, ktorá sa neodmieta.