Toyota C-HR+ chce zaujať bez toho, aby sa snažila byť za každú cenu najvýkonnejším, najluxusnejším alebo najväčším elektromobilom vo svojej triede. Podľa Šulka z Garáž TV je jej hlavnou prednosťou práve vyváženosť. Výkon, spotreba, komfort, jazdné vlastnosti aj výbava spolu vytvárajú auto, ktoré je jednoducho „akurát“.
C-HR+ nie je elektrická verzia klasického C-HR
Označenie môže byť trochu mätúce. Toyota C-HR+ totiž nie je iba väčšou alebo elektrickou verziou existujúceho modelu C-HR. Ide o samostatný elektromobil, ktorý je takmer o 16 centimetrov dlhší.
Kým klasický C-HR sa pohybuje v segmente menších SUV a crossoverov, C-HR+ mieri vyššie. Medzi jeho konkurentov patria napríklad Kia EV3 či Škoda Elroq.
Toyota ponúka C-HR+ s viacerými kombináciami batérie, výkonu a pohonu. Testovaný exemplár predstavuje podľa Šulka konfiguráciu, ktorá by mala mať na slovenskom trhu najväčší predajný potenciál. Ide o verziu s väčšou batériou, predným pohonom a výkonom 165 kW, teda 224 koní.
224 koní úplne stačí
Na dnešné pomery elektromobilov nepredstavuje výkon 224 koní žiadnu extrémnu hodnotu. C-HR+ však podľa testu nepotrebuje viac.
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za 7,3 sekundy. To síce nie je údaj, ktorý by konkuroval športovým elektromobilom, no v bežnej premávke ponúka dostatok dynamiky.
Šulko zároveň poukazuje na zaujímavé porovnanie so spaľovacími autami. Dynamika C-HR+ je podľa neho približne na úrovni šesťvalcového Volkswagenu Touareg, pričom Toyota dokáže ponúknuť podstatne nižšiu energetickú náročnosť.
Spotreba patrí medzi silné stránky
Práve efektivita je jednou z najzaujímavejších vlastností testovanej Toyoty. Garáž TV namerala v meste spotrebu 11,4 kWh/100 km. Na kombinovanom okruhu to bolo 14,1 kWh/100 km a pri jazde z Bratislavy do Banskej Bystrice po diaľnici 18,4 kWh/100 km.
Pri využiteľnej kapacite batérie 72 kWh by to teoreticky znamenalo približne 630 km v meste, 510 km mimo mesta a 390 km na diaľnici.
Treba však dodať, že išlo o ideálne podmienky. Reálny dojazd bude závisieť od teploty, rýchlosti, počasia a ďalších okolností.
Nameraná spotreba a teoretický dojazd
| Prostredie | Spotreba | Teoretický dojazd |
|---|---|---|
| Mesto | 11,4 kWh/100 km | približne 630 km |
| Kombinovaná jazda | 14,1 kWh/100 km | približne 510 km |
| Diaľnica Bratislava – Banská Bystrica | 18,4 kWh/100 km | približne 390 km |
Nabíjanie s výkonom až 150 kW
Palubná AC nabíjačka môže mať podľa výbavy výkon 11 alebo 22 kW. Pri jednosmernom nabíjaní Toyota uvádza maximálny výkon 150 kW.
Aj v tomto prípade však platí, že maximálny údaj nemusí byť dosiahnuteľný počas celého nabíjania. Garáž TV dokonca pri nízkej úrovni nabitia zaznamenala výkon vyšší než deklarované maximum.
Podvozok patrí k najväčším prednostiam
Výraznou pochvalou v teste prešiel podvozok. Šulko ho opisuje ako pevný a presný, zároveň však dostatočne komfortný.
C-HR+ sa podľa neho v zákrutách výrazne nenakláňa a dobre drží stopu. Zaujímavý je pritom aj charakter predného pohonu. Pri náznaku nedotáčavosti sa dá reakcia auta upraviť prácou s akcelerátorom a predná náprava následne dokáže auto pekne vtiahnuť do zákruty.
K dobrým jazdným vlastnostiam prispieva aj hmotnosť pod hranicou dvoch ton.
Interiér sa nesnaží o zbytočný luxus
Toyota sa podľa testu nesnaží interiér preplniť luxusnými materiálmi alebo množstvom komplikovaných riešení. Výbava však obsahuje to, čo vodič v každodennom používaní potrebuje.
Pred vodičom je 7-palcový prístrojový štít, infotainment využíva 14-palcový displej a nechýbajú ani dve bezdrôtové nabíjačky smartfónov.
Pozitívne hodnotenie si zaslúžia aj sedadlá a nastavenie asistenčných systémov. Ich zvukové upozornenia podľa Šulka nie sú zbytočne agresívne a posádku príliš neotravujú.
Určitou nevýhodou môže byť umiestnenie prístrojového displeja. Nižší vodiči sa naň môžu pozerať cez volant, podobne ako pri Toyote bZ4X.
Nie všetko je úplne ideálne
Aj C-HR+ má svoje slabšie stránky. Jednou z nich sú odkladacie priestory. Hoci v interiéri ich niekoľko nájdeme, podľa testu chýba klasická uzatvárateľná priehradka pred spolujazdcom.
Pri jazde po horšej ceste sa navyše môžu ozvať plasty v stredovej časti interiéru.
Šulko si všíma aj priestor na bezdrôtové nabíjanie telefónov. Telefón sa na ňom môže pohybovať, hoci v praxi to podľa neho nemusí byť veľký problém, najmä ak používa ochranný obal.
Kufor má 416 litrov
Batožinový priestor ponúka 416 litrov. Jeho tvar je dobre organizovateľný, no dizajn karosérie si vyberá svoju daň.
Šikmá strecha obmedzuje objem v porovnaní s niektorými konkurentmi, napríklad Kiou EV3 či Škodou Elroq. Tie navyše ponúkajú aj predný batožinový priestor.
Na zadných sedadlách však podľa testu ponúka C-HR+ prekvapivo použiteľný priestor.
Svetlá fungujú bez efektov
Matrixové LED svetlomety sú ďalším príkladom prístupu Toyoty. Namiesto rôznych svetelných efektov sa sústreďujú na samotnú funkciu.
Tieňovanie je podľa testu nenápadné, ale účinné a svetlomety poskytujú veľmi dobré osvetlenie vozovky.
Predný pohon zvládne aj cestu mimo asfaltu
C-HR+ pritom nemusí zostať iba na spevnených cestách. Testovaná verzia nemá pohon všetkých kolies, no svetlá výška 185 mm a rovná podlaha jej umožňujú zvládnuť aj horšie nespevnené cesty.
K tomu sa pridáva dobre dávkovateľný výkon a elektronicky kontrolovaná trakcia. Garáž TV si schopnosti auta mimo asfaltu aj prakticky vyskúšala.
Prečo práve táto verzia?
Toyota ponúka viacero kombinácií pohonov, batérií a výbav. Na papieri by tak vznikalo až 12 konfigurácií, slovenský cenník ich však zužuje na tri.
Testovaná verzia s väčšou batériou, predným pohonom a výkonom 165 kW pôsobí ako rozumný kompromis medzi cenou, výkonom, dojazdom a použiteľnosťou.
A práve tu sa vracia hlavná myšlienka celého testu. C-HR+ sa nesnaží byť extrémna. Má dostatok výkonu, veľmi slušnú spotrebu, komfortný a zároveň dobre jazdiaci podvozok, použiteľný interiér aj dostatočný dojazd.
Je jednoducho tak akurát.
