Toyota GR Yaris patrí medzi autá, ktoré si fanúšikovia športovej jazdy obľúbili aj vďaka technike inšpirovanej svetom rely. Aktuálna verzia GR Yaris Aero Performance posúva tento charakter ešte ďalej. Kolegovia z Garáž TV tentoraz otestovali aj príplatkový paket Track, ktorého súčasťou je klasicky koncipovaná ručná brzda.
Test prebiehal na motokárovom okruhu v Dlhej, navyše na mokrom povrchu. Práve ten ukázal nielen schopnosti systému pohonu všetkých kolies, ale aj to, akú veľkú úlohu zohrávajú pneumatiky.
Ručná brzda ako z rally
Jednou z najzaujímavejších noviniek je ručná brzda. V GR Yarise neslúži iba na státie, ale pri športovej jazde môže pomôcť dostať zadnú časť vozidla do rotácie. Krátkym potiahnutím možno auto nasmerovať do zákruty a následne pokračovať pod plynom.
Práve na veľmi šmykľavom povrchu sa ukázalo, že ide o užitočný nástroj. Keď predné pneumatiky prestávajú reagovať na zatočenie volantu, krátke použitie ručnej brzdy dokáže pomôcť vozidlu zmeniť smer.
GR Yaris pritom používa odlišné riešenie ako legendárne Mitsubishi Lancer Evolution či Subaru Impreza STI. Namiesto klasického medzinápravového diferenciálu využíva systém so spojkou, ktorá pri zatiahnutí ručnej brzdy na okamih rozpojí pohon zadnej nápravy a následne ho podľa potreby opäť pripája.
Mokro odhalilo limity pneumatík
Test však nebol iba o ručnej brzde. Veľkým faktorom boli pneumatiky Bridgestone Potenza Race. Tie sú určené predovšetkým na suchý povrch a na svoje optimálne fungovanie potrebujú teplotu. Na mokrom a studenom asfalte preto dokázali výrazne zmeniť charakter auta.
Predná náprava v niektorých situáciách nechcela dostatočne zatáčať ani brzdiť a auto sa začalo správať výrazne nedotáčavo. Ručná brzda vtedy poslúžila skôr ako záchranný nástroj než ako prostriedok na dosiahnutie najrýchlejšieho času.
Test zároveň ukázal, že ani veľmi schopný pohon všetkých kolies nie je všemocný. Pri intenzívnom jazdení sa systém AVD dokázal prehriať, čo predstavuje jeden z rozdielov oproti klasickému mechanickému medzinápravovému diferenciálu používanému v niektorých rallyových špeciáloch.
Chce to chvíľu cviku
Ručná brzda má v GR Yarise nezvyčajnú polohu a práve na to si musel tester najskôr zvyknúť. Pri jazde v záťaži totiž intuitívne siahal po páke na mieste, kde by ju očakával v rallyovom aute. Po niekoľkých kolách si však na jej umiestnenie zvykol.
Samotný charakter auta však zostáva výrazným argumentom. Výkon 280 koní a krútiaci moment 345 Nm podľa testu poskytujú dostatok výkonu na to, aby si vodič mohol užívať prácu s pohonom všetkých kolies aj na klzkom povrchu.
GR Yaris Aero Performance zároveň dostal aerodynamické úpravy, ktorých skutočný prínos v oblasti prítlaku sa na takomto teste nedal objektívne preveriť. Ich funkčnosť by si vyžadovala rýchlejší okruh a vhodnejšie podmienky. Už na pohľad však dodávajú autu výraznejší športový vzhľad.
Stále jeden z najzaujímavejších hot hatchov
Test Garáž TV opäť ukázal, prečo má Toyota GR Yaris medzi športovými autami svoje špecifické miesto. Kombinuje kompaktné rozmery, výkonný motor, manuálnu prevodovku, pohon všetkých kolies a techniku, ktorá umožňuje vodičovi aktívne pracovať s rotáciou auta.
Nová ručná brzda jeho charakter ešte viac približuje svetu rally. Zároveň však test ukázal, že aj takéto auto má svoje limity. V tomto prípade ich výrazne ovplyvnili najmä studené pneumatiky určené na suchý povrch.
A práve z toho vyplýva hlavné poučenie testu: aj dokonalý hot hatch potrebuje pneumatiky vhodné pre konkrétne podmienky. Alebo sa vodič musí podmienkam prispôsobiť.
