Nová Toyota Hilux prichádza v deviatej generácii a japonská automobilka pri nej zvolila mimoriadne opatrný, no zároveň rozumný prístup. Namiesto radikálnej revolúcie stavila na evolúciu. Zachovala osvedčené technické základy, pridala modernejší dizajn, nový interiér, viac technológií a zároveň pripravila širokú paletu pohonov vrátane čisto elektrickej verzie.

Kolegovia z Garáž TV mali možnosť vyskúšať obe najzaujímavejšie verzie – tradičný diesel 2.8 Hybrid 48V aj úplne nový elektrický Hilux BEV. A Toyota sa rozhodne nebála ukázať ich schopnosti v skutočne náročnom teréne počas medzinárodného predstavenia v Bulharsku.

Evolúcia namiesto revolúcie

Hoci Toyota hovorí o novej generácii, technický základ zostáva vo veľkej miere zachovaný. Hilux si ponechal rebrinový rám, základnú koncepciu podvozka aj osvedčený pohon všetkých kolies. Inžinieri však rám lokálne spevnili, prepracovali predné zavesenie a upravili niektoré detaily podvozka.

Nový dizajn sa vracia k ostrejším hranám. Dominujú mu úzke svetlomety a výrazná predná maska, ktoré dávajú Hiluxu robustnejší a modernejší vzhľad. Elektrickú verziu pritom najjednoduchšie odlíšite zaslepenou maskou chladiča.

Rozmery, ložná plocha aj praktickosť ostávajú prakticky nezmenené. Nosnosť sa podľa verzie pohybuje od 1 050 do 1 060 kg a maximálna hmotnosť prívesu zostáva na úrovni 3,5 tony.

Interiér inšpirovaný Land Cruiserom

Jednou z najväčších zmien je kabína. Toyota sa výrazne inšpirovala modelom Land Cruiser a výsledok pôsobí modernejšie aj hodnotnejšie.

Palubná doska využíva kvalitnejšie materiály, dostupná je syntetická koža s prešívaním a celkový dizajn je hranatejší a robustnejší. Digitálny prístrojový štít môže mať uhlopriečku 7 alebo 12,3 palca, rovnakú veľkosť ponúka aj centrálny displej infotainmentu.

Nové sú sedadlá s lepšou oporou tela, pribudli ďalšie odkladacie priestory a nechýba ani 220 V zásuvka. Prepracovaný bol tiež volant či ovládanie terénnych systémov.

Diesel zostáva hlavným motorom

Pre slovenský trh bude naďalej kľúčový štvorvalcový turbodiesel 2.8 s výkonom 150 kW (204 k) a krútiacim momentom 500 Nm.

Motor už poznáme z poslednej modernizácie, keď dostal 48-voltový mild-hybridný systém. Ten pomáha znižovať spotrebu aj emisie približne o päť percent a zároveň zlepšuje fungovanie systému štart-stop.

Toyota pritom zachovala všetky schopnosti, ktoré zákazníci od Hiluxu očakávajú. Brodivosť zostáva na úrovni 700 mm a elektrifikácia nijako neobmedzila terénne vlastnosti.

Viac technológií a bezpečnosti

Významnou novinkou je elektrický posilňovač riadenia. Umožnil integráciu nových asistenčných systémov a zároveň má zlepšiť manévrovateľnosť v teréne aj komfort pri vyšších rýchlostiach.

Hilux po prvýkrát dostáva asistenta jazdy v jazdnom pruhu, asistenta núdzového riadenia či najnovšiu generáciu systému Toyota Safety Sense.

Pribudlo monitorovanie mŕtveho uhla, upozornenie na premávku pri vystupovaní z vozidla alebo pokročilejší predkolízny systém.

Elektrický Hilux ako doplnok, nie náhrada

Najväčšou novinkou je bezpochyby verzia Hilux BEV.

Toyota však zdôrazňuje, že nejde o náhradu tradičných pohonov. Elektrická verzia vznikla ako doplnok pre zákazníkov využívajúcich pickupy na letiskách, v logistických centrách či v mestskom prostredí.

Prednú nápravu poháňa elektromotor s výkonom 80 kW, zadnú silnejší motor s výkonom 128 kW. Každá náprava pracuje nezávisle, čo prináša nové možnosti rozdeľovania trakcie.

Podľa skúseností kolegov z Garáž TV pôsobí elektrický Hilux v teréne mimoriadne jednoducho a intuitívne. Trakcia sa reguluje automaticky a vodič sa prakticky nemusí starať o uzávierky diferenciálov či redukciu. Auto jednoducho ide.

Nevýhodou je vyššia hmotnosť a o niečo menšia svetlá výška. Elektrická verzia ponúka 212 mm namiesto 310 mm pri dieseli a prejazdový uhol klesol z 24 na 20 stupňov.

Batéria podriadená schopnostiam Hiluxu

Batéria s kapacitou 59,2 kWh je uložená priamo v ráme vozidla. Toyota ju navrhla tak, aby čo najmenej zasiahla do tradičných schopností modelu.

Kombinovaný dojazd podľa WLTP dosahuje 257 km, v meste až 380 km. Nabíjanie výkonom do 125 kW umožňuje doplnenie energie z 10 na 80 % za približne 30 minút.

Záruka na akumulátor je štandardne osem rokov alebo 160 000 km, pričom pravidelnými servisnými prehliadkami ju možno predĺžiť až na 10 rokov alebo jeden milión kilometrov.

Diesel verzus elektromobil v teréne

Testovanie v Bulharsku ukázalo, že oba pohony majú svoje silné stránky.

Elektrický Hilux zaujme jednoduchosťou. Vďaka okamžitej reakcii elektromotorov a inteligentnému riadeniu trakcie dokáže zvládať náročné prekážky veľmi efektívne a bez potreby zásahov vodiča.

Naftová verzia však zostáva prirodzenejšou voľbou pre náročné pracovné nasadenie. Klasická mechanická štvorkolka s redukciou a uzávierkou diferenciálu lepšie zvláda dlhodobú záťaž, ťahanie prívesov či intenzívne využívanie v náročnom teréne.

Práve preto Toyota ponecháva zákazníkom možnosť výberu.

Ceny na Slovensku

Toyota Hilux deviatej generácie bude na našom trhu dostupná výhradne ako Double Cab.

Mild-hybridná dieselová verzia štartuje približne na úrovni 48 000 eur, najvyššie výbavy sa dostanú k hranici 60 000 eur.

Elektrický Hilux BEV bude stáť od približne 66 000 do 70 000 eur.

Toyota zároveň dopredáva posledné kusy odchádzajúcej generácie so zvýhodnením až 8 900 eur.

Verdikt

Toyota pri novom Hiluxe neurobila žiadne riskantné experimenty. Zachovala všetko, čo z modelu urobilo legendu, a pridala modernejší dizajn, kvalitnejší interiér, nové technológie a širšiu ponuku pohonov.

Najdôležitejšie však je, že zákazníkov nenúti do elektrifikácie. Nový Hilux môže byť dieselový, elektrický a v budúcnosti dokonca aj vodíkový. Každý si tak môže vybrať riešenie, ktoré najlepšie zodpovedá jeho spôsobu využitia.