Volkswagen ID. Polo pri prvom stretnutí príjemne prekvapil kolegov z Garáž TV. Základná verzia elektrickej novinky stavila na známe hodnoty značky, praktický interiér a jednoduché ovládanie. Predpremiéra ostrejšieho ID. Polo GTI zase ukázala, že aj elektrický hatchback môže ponúknuť zábavu za volantom.

Rasťo Chvála, Šulko a Vašo sa s novinkou zoznámili počas jázd v Dánsku a Taliansku. Kým na klasický redakčný test si ešte musíme počkať, prvé dojmy naznačujú, že Volkswagen sa pri návrate mena Polo do elektrickej éry vydal zaujímavým smerom.

Interiér, ktorý opäť pripomína Volkswagen

Jednou z prvých vecí, ktoré posádku zaujali, bol interiér. Nejde pritom o snahu ohúriť za každú cenu množstvom displejov či extravagantnými riešeniami. Práve naopak. Kolegovia ocenili materiály, textilné povrchy a celkový dojem, ktorý podľa nich spája moderné elektrické auto s tradičným rukopisom Volkswagenu.

Pozitívne hodnotenie si vyslúžil aj volant. Jeho vyhotovenie pripomína návrat k ovládaniu, na aké boli zákazníci značky zvyknutí. Retro prvky pritom nepôsobia ako samoúčelná dekorácia, ale ako prirodzené prepojenie minulosti so súčasnosťou.

Rasťo Chvála vnímal ID. Polo ako auto, ktoré si zachovalo niečo obyčajné. A práve v tom môže byť jeho silná stránka. Elektrické novinky sa často snažia zaujať nezvyčajným dizajnom či futuristickou kabínou, no nie každý zákazník takéto riešenia vyhľadáva. Volkswagen sa podľa prvých dojmov pokúsil vytvoriť elektromobil, v ktorom sa vodič cíti okamžite ako doma.

Praktickosť zostala dôležitá

ID. Polo chce byť predovšetkým normálnym autom na každodenné používanie. Kolegovia ocenili priestor na zadných sedadlách aj rovnú podlahu. V porovnaní s Renaultom 5 podľa ich skúsenosti ponúka vzadu viac miesta. Výhrady sa objavili pri hluku prichádzajúcom od zadnej časti vozidla, no počas jazdy v škandinávskych podmienkach nebolo možné jednoznačne určiť, či išlo o vlastnosť auta alebo vplyv vetra.

Batožinový priestor má objem 355 litrov. Jeho riešenie zodpovedá charakteru auta, ktoré sa nesnaží byť komplikovanejšie, než musí. Praktické detaily síce nehrajú hlavnú úlohu, no základné potreby bežného používania má ID. Polo zvládať bez problémov.

Priestor za volantom však nemusí vyhovovať každému rovnako. Šulko s výškou 190 centimetrov poznamenal, že pri nastavení sedadla podľa svojich potrieb už nemal veľkú rezervu na ďalší rast. To naznačuje, že priestorové pomery bude vhodné preveriť aj pri klasickom teste.

Základná verzia nepotrebuje naháňať výkon

Prvé jazdy absolvovali kolegovia aj so základnejším vyhotovením s výkonom 99 kW. Pozornosť si získal najmä celkovým naladením. Auto pôsobilo uhladene a univerzálne, teda presne tak, ako sa od modelu s menom Polo očakáva.

Volkswagen ID. Polo využíva novú platformu, čo sa prejavuje aj v technických riešeniach. Nabíjací konektor sa nachádza vpredu a základná verzia má batériu s kapacitou 37 kWh. Rasťo spomínal aj priaznivú cenu, ktorá sa podľa informácií z videa mala začínať približne na úrovni 25 000 eur. Konečné hodnotenie cenovej dostupnosti však bude závisieť aj od slovenskej ponuky a výbavy.

Pochvalu si vyslúžili 17-palcové kolesá s rozumným rozmerom pneumatík aj prehľadné ovládanie klimatizácie. Jedna výhrada smerovala k potrebe vstúpiť do menu pri manuálnom nastavovaní smeru prúdenia vzduchu. Niektoré funkcie by si teda zaslúžili jednoduchšie priame ovládanie.

Zaujímavú úlohu zohrávajú asistenčné systémy. Rasťo vyskúšal aj Travel Assist, ktorý pomáha udržiavať auto v jazdnom pruhu a spolupracuje s adaptívnym tempomatom. Ide o techniku, ktorá bola v minulosti spájaná najmä s väčšími a drahšími modelmi. Jej prítomnosť v menšom elektromobile môže byť významným argumentom pre zákazníkov, ktorí si cenia komfort a bezpečnostné technológie.

Elektrické GTI chce zaujať podvozkom

Najväčším prekvapením však nebola iba základná verzia. Kolegovia dostali príležitosť vyskúšať aj Volkswagen ID. Polo GTI, a to ešte pred jeho plnohodnotným uvedením. Ide o dôležitý moment pre značku, pretože označenie GTI má za sebou dlhú históriu spojenú so športovými modelmi so spaľovacími motormi.

Elektrická novinka disponuje výkonom 166 kW a krútiacim momentom 290 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h má podľa údajov uvedených vo videu trvať 6,8 sekundy. Samotné čísla však neboli tým, čo Rasťa za volantom najviac nadchlo.

Hlavnú úlohu zohral podvozok. Ten podľa jeho prvých dojmov zvláda rýchle zmeny smeru s prekvapivou istotou a auto sa v zákrutách správa veľmi ochotne. Pochvalu si vyslúžilo aj nastavenie, ktoré vodičovi umožňuje cítiť správanie vozidla bez toho, aby muselo všetko stáť na brutálnom výkone alebo výraznom zvukovom prejave.

ID. Polo GTI tak môže ukázať, že športový charakter elektrického auta nemusí spočívať iba v prudkom zrýchlení na rovinke. Dôležité je aj to, ako dokáže prejsť zákrutou, ako reaguje na pokyny volantom a koľko istoty poskytuje vodičovi. Práve v týchto oblastiach zanechalo auto na Rasťa veľmi dobrý dojem.

Rozhodne až klasický test

Prvé stretnutie s Volkswagenom ID. Polo dopadlo podľa kolegov z Garáž TV pozitívne. Základná verzia zaujala normálnym, praktickým charakterom a interiérom, ktorý nepôsobí odtrhnuto od doterajších modelov značky. Športové GTI zase naznačilo, že elektrifikácia nemusí znamenať koniec zábavy za volantom.

Zatiaľ však ide o prvé dojmy z krátkeho zoznámenia, nie o výsledok kompletného testu. Až ten ukáže, ako si ID. Polo poradí s každodenným jazdením, reálnou spotrebou, komfortom na horších cestách a nabíjaním. Zatiaľ sa však zdá, že Volkswagen pri svojom menšom elektromobile našiel niečo, čo sa nedá vyjadriť iba výkonom či kapacitou batérie: pocit, že ide o auto, ktoré poznáte.