Volkswagen ID.3 je na trhu už siedmy rok a za ten čas prešiel viacerými úpravami. Najnovšia verzia s označením Neo však prináša toľko zmien, že ju možno pokojne vnímať ako novú generáciu. Kolegovia z Garáž TV otestovali verziu s 58 kWh využiteľnou kapacitou batérie, výkonom 140 kW a strednou výbavou.
Zvonka takmer rovnaký, spredu úplne iný
Volkswagen ponechal základné rozmery ID.3 prakticky nezmenené. Auto je rovnako dlhé ako predchodca a karoséria je dokonca len približne o centimeter nižšia. Zásadnejšie zmeny však vidieť pri pohľade spredu, kde dostala novinka dizajn prispôsobený aktuálnym modelom značky.
Novinkou je aj lakovanie strechy a zadného veka batožinového priestoru vo farbe karosérie. Volkswagen tým chce dosiahnuť opticky dlhší vzhľad auta.
Označenie Neo pritom neznamená novú platformu. ID.3 naďalej využíva platformu MEB, tá však prešla výraznými technickými úpravami. Nový je elektromotor, batéria, termomanagement aj množstvo prvkov v interiéri.
Interiér konečne opravuje staré nedostatky
Ešte výraznejšie zmeny čakajú posádku v kabíne. Volkswagen prepracoval palubnú dosku, zväčšil displeje, zlepšil materiály a upravil ovládanie.
Jednou z vítaných zmien je návrat samostatného ovládača hlasitosti. Prepracované bolo aj ovládanie zadných okien a infotainment je podľa testu prehľadnejší. Jednoduchšie je aj vypínanie asistenčných systémov.
Garáž TV pritom upozorňuje na detail, ktorý môže pôsobiť ako maličkosť, no práve takéto veci rozhodujú o každodennom používaní. Odkladacie priestory sú vystlané materiálom, aby v nich predmety počas jazdy nerachotili, nechýba veľký box v stredovej konzole ani nastaviteľný držiak nápojov.
Zaujímavým detailom je tiež retro grafika prístrojového displeja, ktorá odkazuje na historické modely Volkswagenu.
Kufor ponúka rovnakých 385 litrov
Batožinový priestor zostal s objemom 385 litrov prakticky bez zmeny. Má dvojitú podlahu a je kompletne čalúnený.
Jednou z noviniek je podpora funkcie V2L. Pomocou príslušnej koncovky tak možno z trakčnej batérie napájať elektrické zariadenia, napríklad náradie mimo elektrickej siete.
58 kWh a nový elektromotor
Testované ID.3 Neo malo LFP batériu s hrubou kapacitou 61 kWh, z ktorej je využiteľných 58 kWh. Nabíjací konektor zostáva umiestnený na pravom zadnom blatníku.
Maximálny DC nabíjací výkon je 105 kW. Vďaka upravenému termomanagementu sa podľa testu podarilo batériu z 10 na 80 percent nabiť približne za pol hodiny. Pri AC nabíjaní výkonom 11 kW trvá kompletné nabitie približne 6,5 hodiny.
Novinkou je aj elektromotor AP350 s výkonom 140 kW, ktorý poháňa zadné kolesá. ID.3 Neo zostáva výhradne zadokolkou.
Dynamika pritom nie je postavená na extrémnom zrýchlení. Výkon je však podľa výsledkov testu dostatočný aj na svižnú jazdu. Z 50 na 100 km/h zvládlo testované auto na rovine zrýchliť za menej ako 4,5 sekundy.
Spotreba výrazne klesla
Práve efektivita patrí medzi najväčšie zlepšenia nového ID.3. V meste sa spotreba počas testu pohybovala tesne pod hranicou 10 kWh/100 km.
Pri jazde mimo mesta sa Garáž TV pravidelne dostávala na 12 až 13 kWh/100 km. Ani diaľničná spotreba nebola vzhľadom na veľkosť a hmotnosť auta zlá – bez výrazného obmedzovania rýchlosti sa zmestila približne do 21 kWh/100 km.
Komfort zostáva silnou stránkou
Podvozok dokáže veľmi dobre odhlučniť jazdu aj na horších cestách. Dvojtonová hmotnosť je však pri väčších nerovnostiach cítiť. Elektrická koncepcia s batériou uloženou medzi nápravami zároveň pomáha nízkym ťažiskom a priaznivým rozložením hmotnosti.
Výsledkom je podľa testu komfortný podvozok, ktorý nepotrebuje byť zbytočne tvrdý.
Cena začína pod 30-tisíc eur
Volkswagen ID.3 Neo sa podľa údajov z testu po započítaní vstupných bonusov dostáva s cenou pod hranicu 30 000 eur.
Testovaná konfigurácia so strednou výbavou, 58 kWh využiteľnou batériou a elektromotorom s výkonom 140 kW vychádza približne na 36 000 eur. Konkrétne testované auto stálo s príplatkovou výbavou približne 36 390 eur.
Vrchol ponuky sa pohybuje na úrovni 44 190 eur.
Volkswagen tak z pôvodného ID.3 postupne vytvoril podstatne dospelejší elektromobil. Nejde o úplne nový model z technického pohľadu, no rozsah zmien je natoľko veľký, že označenie Neo pôsobí ako viac než obyčajný facelift. Najväčší posun pritom prišiel v oblastiach, ktoré boli pri prvej generácii často kritizované – v interiéri, ovládaní, efektivite a celkovom používateľskom komforte.
